撰文：杨阳
版式：邓尖
100个亿人民币！
这是中国新能源汽车赛道最大单轮融资——9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，100亿的巨额融资将被用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的建设。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”
没错，威马的豪华投资人团队里不仅有产业投资、互联网巨头、基金“国家队”，更有顶级VC/PE创投基金等境内外投资——这个豪华团队的存在本身，就是一种对威马模式的认可与加持。
蔚来汽车IPO文件数据显示，该公司上市前三年就至少融资145亿人民币，截至2020年7月，小鹏汽车9轮融资共拿到154亿元人民币——但鲜有人知的是，威马在本轮融之前的融资额早已超过小鹏汽车和蔚来汽车！
为什么威马的融资额更大却更低调？
因为威马走的是一条自建工厂、搭建体系满足用户个性化需求的荆棘路——这条路比代工模式要稳，也更扎实。
而更少有人知道的是，“威马”其实是德语“Weltmeister”的音译，意思是“世界冠军”！
新能源赛道“黑马”
威马之所以成为资本追逐的焦点，在杨姐看来有几大原因：
首先，超强的风口+自建工厂模式。
我们可以看到，新能源汽车赛道正处于最大的风口。9月1日，美股龙头特斯拉股价最高达到502.49美元，市值顶峰时超过5000亿美元，相当于几乎所有传统汽车上市公司总市值之和——这无疑是当今最火爆的赛道。
与此同时，威马从建立之初就选择了最扎实、最稳妥的道路——自建整车工厂和电池包工厂。
要知道，威马创始人沈晖当初做出这种选择是有极高远见的。在美国的四大新能源造车势力中，三家代工模式的公司全部倒闭了，只有自建工厂的特斯拉还活着。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖
为什么呢？
这里面有着非常深刻的商业逻辑——新能源汽车的本质仍然是制造业，制造业的盈利就必须遵循规模效应。此前电咖汽车董事长张海亮曾经透露过，一个车企要想实现产销量10万量级，必须要拥有自建工厂，而代工模式则限制了这个规模。
所以，尽管威马融资额最高，但由于从一开始就走了一条自建工厂的路，因此资本仍然趋之若鹜，这些最聪明的钱对于制造业规模效应的认识早已非常深刻。
其次，威马在国内处于一级阵营。
威马不论从创始人资历、高管们的背景，亦或是对技术、市场、产品等方面的积累，都与第二梯队不在一个层面上。
威马低调的创始人其实是汽车界的大咖——沈晖曾经在菲亚特等欧洲车企任职，参与过菲亚特收购克莱斯勒，主持过吉利并购沃尔沃。美国电动汽车行业四大天王中除特斯拉以外的其他三家都找他谈过。更有美国著名汽车公司，邀请他担任全球CEO。
因此威马在投资人眼里是个难得的好项目。
第三，威马已经进入高速发展期，造血能力强。
造车是公认的资本密集型、技术密集型行业，投入动辄上百亿。坚持精细化运营的威马，资本利用率高，不断增强自我造血能力，反应在业绩上，就是交付能力不断提高。
今年8月，威马汽车交付新车2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”。此前的7月，威马EX5累计销量突破3万辆，稳居新势力单车销量冠军。要知道，在疫情压力下汽车行业的日子更加艰难，而威马却在1-8月，威马汽车累计销售11779辆，保持着造车新势力前三位。
相较于着急完成IPO的小鹏、理想汽车，威马能够更从容的按照自己的节奏，稳步推进企业自身发展战略。例如，在友商选择代工的时候，威马是除特斯拉外唯一自建整车工厂与电池包工厂的新势力企业。
毫无疑问，威马D轮融资顺利完成，充分体现了资本对威马战略、技术路径，以及聚焦主流市场，坚持科技普惠的企业愿景的认可。
其实，以上这些都是作为一个第一阵营车企的必备条件。此次D轮融资，显然让威马获得了进一步支撑技术研发的粮草，能够帮助其巩固在第一阵营中成为新能源汽车的头部地位。
造车新势力四小龙
在新能源汽车领域，资本筑起的壁垒已经高不可攀——第一梯队格局基本落定。
融资能力反映企业综合实力，继威马完成D轮融资之后，新势力头部四强格局已经基本固定在能够获得“真金白银”输血的四家身上：蔚来、威马、小鹏、理想。“马太效应”将愈发明显，导致资本和资源加速向头部企业集中。
我们可以看到，今年以来蔚来汽车已获得多笔资金，年初总额4.35亿美元的可转债、战略投资者对蔚来中国的70亿元注资、中国建设银行安徽省分行等六家当地银行高达104亿元的综合授信，以及6月以5.95美元/ADS增发新股募得的4.77亿美元净资金。
甚至在小鹏汽车递交IPO文件后，市值137.5亿美金。而7月30日在美上市的理想汽车，刚一上市，市值也一举超过139亿。
8月27日晚，蔚来汽车又宣布了新一轮增发，总规模为7500万股，假设发行价为20.44美元/ADS，估计此次增发将募集金额在14亿至17亿美元之间——看起来，蔚来此举正是受了小鹏汽车高市值的刺激，所引发的新一轮融资军备竞赛。
威马则是第一梯队里的还未IPO的公司，也留给了业界一个悬念：它将以何种市值登录资本市场。以目前的融资额看，威马是获得资本支持最多的一个公司，在威马上市之后，中国新能源汽车的第一阶段将宣告结束。
与此同时，在这样密集的资本吸收之后，行业里其他新能源汽车的融资机会已经大大降低。
是的，2020年的夏天，成了中国新能源汽车行业的生死分水岭——第一梯队忙于融资扩规模增大交付，在四家都完成上市之后，接下来的竞争焦点将集中于扩大交付谋求规模效应阶段。
第二梯队就很难受了。这些已有交付却未能形成规模的公司，面临融资难以为继没有更多钱砸市场上规模，继而更难融资的尴尬恶性循环，哪吒、零跑、爱驰等企业正处于这种两难境地之中。在第一梯队不断扩大占有率的情况下，优势资源也将逐步向头部倾斜，除了资金外，还有政策、成本、用户心智等等方面……这些第二梯队公司的日子会越来越难。
而连交付都做不到的拜腾、赛麟、博郡等公司，已经基本遭到了资本的放弃,拜腾C轮融资迟迟不能到位。6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信称公司经营已陷入困境。裁员、拖欠工资成了这些公司留给业界最后的剪影。
是的，这些公司之所以难以为继，没有别的原因——资本永不眠，资本最聪明。
科技普惠之心
当然，如果仅仅是一个使用新能源作为动力的汽车公司，绝不会让威马如此受到资本的追捧——特斯拉的核心是一个“硬件+闭环”的新物种，而科技亦是威马吸引巨额融资的根本原因，自建工厂和普惠型新能源车的定位，注定威马覆盖的是最广阔的用户群体，市场空间最广阔。
在新能源汽车赛道里，融资能力与研发投入的持续性是支撑新造车可持续发展的关键因素。智能汽车作为融汇5G、AI、高端芯片、云计算、大数据等众多前瞻创新的重要载体，更需要巨额研发投入。只有“粮草”充足，才能支撑中长期的技术研发、产品开发和市场推广计划，形成正向良性循环，巩固头部企业的位置。
9月9日，威马刚刚发布了“IdeaL4”技术战略，聚焦智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶技术领域的研发。
注意，这个终端也不是单一个体，而是一个“系统”。这个系统是威马与高通、百度、紫光等公司联手制造的，由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）四个部分组成。
与蔚来汽车的“NIO Pilot全配包”玩法不一样的是，威马认为智能汽车要从数字座舱开始。
所以，威马重金投在了WMConnect智慧数字座舱系统上，将成为首批将第三代高通骁龙TM汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌，让CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，并前瞻性地引入会学习的神经网络处理器NPU,这让威马具备了AI人工智能深度学习能力。
此外，全新WMConnect智慧数字座舱可支持的最大分辨率相比上一代平台实现4倍提升，视频输入数也比上一代平台分别多出5路，画面清晰度和流畅的交互体验，媲美一线高端智能手机。
据悉，威马2021年初上市的全新车型就将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。这款全新车型已经在9月15日的百度世界大会上亮相，值得期待。
下一步，威马汽车将采用“降维出击”策略，将L4级别的自动驾驶技术逐步下放，推动高级自动驾驶前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别，让主流市场用户可以更快的享受到前瞻科技。
威马创始人、董事长、CEO沈晖表示：“IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未来3到5年，威马汽车将汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。这寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联（Everything Connected）的智慧汽车。”
