“马斯克会不会成为乔布斯，这个我不知道，但我知道，他肯定是一个成功的商人”。这是各路投资者亲历特斯拉“电池日”之后不约而同的感觉。然而，这并非赞誉，而是失望透顶的差评，只是说得比较委婉。
基于这种主流的、无差别的差评，让特斯拉的股价迎来了一场暴跌。“电池日”发布会进行中，特斯拉股价一度下跌7.6%，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。而到收盘，特斯拉跌幅5.60%，报424.23美元。在盘后交易中，该公司股价又下跌6.84%。
股价暴跌原因很简单，连续跳票、吊足外界胃口的“电池日”并没有大的突破，更不用说颠覆。特斯拉宣布的新电池只是电池结构直径从21毫米变成46毫米；采用了“无极耳”设计，续航里程可提升16%，而电池每千瓦时的成本却降低14％。更让人惊讶的是，马斯克介绍的这款电池还处于实验室级别，没有具体的量产时间。换言之，马斯克画了一张大饼。
那么，到底什么是“无极耳”呢？首先得了解什么是“极耳”，这是指从电池正负极集流体中引出了的金属导电体，与电池壳体（圆柱／方形）或者与外部模组结构件（软包）进行连接，电流必须流经极耳才能与电池外部连接，可以理解为极耳是一个充当介质的作用。目前根据极耳数量以及面积差异，将极耳可以分为单极耳、双极耳、多极耳以及全极耳等类型。“无极耳”确实是特斯拉首创。只不过，“无极耳”性能能否达到特斯拉所描绘的高度，还有待时间给出答案。
有电池行业专家猜测，“无极耳”实质与国内圆柱全极耳电池的设计理念基本一致，都是通过集流体与电池壳体或集流盘的全面积、直接接触式连接，从而达到大幅降低电池内阻的效果”。正是基于这一认知，现在外界质疑多于赞誉：“无极耳”电池可能实现了一定的突破，但相比现有市场产品，领先优势没有想象中那么大。
今年四月，马斯克曾经对外宣称特斯拉将于2020年投产一种新型电池，这种电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里，是普通电池包寿命的2-3倍。但此次发布会，这款“百万英里电池”始终没有露面。不过，还是有不少投资人愿意相信马斯克的豪言壮语，毕竟10年过去了，曾经的梦想和吹过的牛，似乎也都在马斯克身上一一实现了，所以，这份有关电池的赌约似乎可以一试。
在这个电池日上，马斯克还放出了许多豪言：大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元的全自动驾驶汽车。同时，希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。目前，近五年，全球汽车销量冠军不是丰田，就是大众，年产销量在1000万辆左右徘徊。年产销2000万辆，等于是“丰田+大众”。问题是，你敢信吗？
此外，马斯克表示，特斯拉是中国唯一一个100%外资的汽车公司，期待上海工厂能实现100万辆的年产量。目前，上海工厂的设计产能为15万辆，目前实际产量约为12万辆，这意味未来上海工厂的产能将提升6倍以上。
