无论你喜欢不喜欢，这就是Domagoj Dukec认定的全新宝马设计语言，只有在下个时代来临之前，才能证明设计师是不是能够拥有荣耀。
在不少前驱车混入宝马的产品线之后，人们也会开始对着一辆宝马指指点点，讨论这是不是一辆后驱跑车。当然，这种问题并不会发生在新一代的宝马M3和M4身上。宝马再次强调他们打造了一对终极的驾驭机器，以Competition车型推出最高510匹和650牛米扭矩，再度将M系列车款带往新的境界。当然，也不能忽视设计总监Domagoj Dukec试图为品牌注入一股全新的品牌识别风格。
全新宝马M3和M4可以输出479匹最大马力和550牛米扭矩，Sedan和Coupé车型0-100加速在4.2秒内，Competition的Sedan和Coupé车型加速则提升到了3.9秒内，但两者极速都设定在了290KM/H。原厂表示这一代M3和M4会标配六速手动挡后驱，除了让驾驶在情感面更能参与车辆的操控之外，同时手排变速箱也比八速自排要轻22.7公斤，宝马表示这个配置也有助于车辆配重，其实是一个对驾驶体验的双赢局面。
但是在更加竞技的Competition车型之上，M部门为了追求更卓越的性能而选择了自排变速箱，但作为补偿，车主还是能够得到一个手排模式的选项，以及一对换挡拨片。同时Competition车型也首次增加了M xDrive四轮驱动系统和Active M后差速器，在车辆需要额外的抓地力之时，系统会将动力分配给前轮，以确保获得最佳的循迹性，这个四驱系统也是可以手动开关的。
在操控性能的提升上，M部门为新车安装了主动式M悬挂和铝合金双接头弹簧柱，原厂表示他们重新设计了铝合金的A臂，并把前轮距增加了38MM，显著的改善了车辆的稳定性和操控性能。工程师也以连杆强化了引擎室和副车架的连接，以及后备箱和车架的支撑，提升车体的刚性。
标准的M3和M4车型将配置前18寸后19寸的铝合金轮毂，制动系统标配六活塞卡钳，后轮是单活塞卡钳。
内饰变化不明显，除了运动风格更强烈的M方向盘和各种碳纤维装饰之外，最吸引人的莫过于Merino皮革包覆的桶椅设计，追求车子轻量化的消费者还能够选配全碳纤维的M Carbon赛车桶椅，比普通座椅要再减少9.5公斤，确实是拒绝运动健身的好理由。除了基本的无线Android Auto和Apple CarPlay，系统也搭载了在M车型上才有的元素，例如G值监测或是单圈计时器。
