作者| 凌敏
来源| 汽车大观
以后，大家坐网约车又多了一种选择。
近日，在工信部发布的第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，一款名为比亚迪D1纯电动轿车，此次工信部产品公告中的D1正是滴滴两年前宣布的将与主机厂合作生产的定制化车型“D1”。
D1作为定制化汽车，它的尺寸、续航比起一般的汽车可能会适合运营，每公里花费变少，用车过程中的运维成本降低。
滴滴和比亚迪已经不是第一回合作。
2015年，滴滴曾与比亚迪还合作成立了深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司（以下简称“深圳迪滴”），比亚迪持股40%，滴滴持股60%。深圳迪滴业务包含新能源电动出租车企业投资，汽车销售及相关售后服务，汽车零部件销售，汽车租赁及运营，城市出租车经营等。
该公司成立三年来一直未实现盈利。在2019年比亚迪曾回复深交所2018年年报问询函时，曾披露过深圳迪滴近三年的主要财务数据。
数据显示，深圳迪滴2016年与2017年营收分别为1.28亿元和1.83亿元，2018年，其营收增长至9.39亿元。但其三年均为亏损状态，且逐年增加，2018年亏损额为3500万元。
2018年4月，滴滴曾联合包括比亚迪在内的31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，共建汽车运营商平台。在当天，滴滴还表示自己未来会开放生态，不会自己造车，而是去会创造一种新的商业模式。
在2019年年底，比亚迪董秘在投资者互动平台上回应投资者提问时表示，公司在积极拓展网约车市场，并加强与滴滴的合作。对于已加入滴滴的网约车来说，D1进入市场，滴滴是把它作为主推车型，有些优待，还是和其他车辆一视同仁，接单接客一碗水端平，这依然会影响到司机的收入。
对于滴滴这种没有主机厂背景的出行公司而言，可获得更多的车源支持。而对于比亚迪而言，则具有更多的想象空间：比亚迪既可借助滴滴的订单实现更多的增量。
对于两者来说，这是各取所需的关系，但也是只有永远的利益，没有永远的朋友，在大家都在布局网约车市场的背景下，未来会有多大的市场，两者的数据等如何分配？也是行业后续要持续关注的问题。
