尽管我们一直将电动化和智能化的目光聚焦在乘用车上，但它们已经蔓延至汽车产业的每一个角落，包括商用车。
对于戴姆勒而言，在乘用车领域不遗余力的向电动化和智能化转型的态度仍然适用于商用卡车。
9月23号，戴姆勒在其位于德国沃尔特梅赛德斯-奔驰卡车工厂集中展示旗下梅赛德斯-奔驰卡车的创新产品、技术和解决方案。
其展示了梅赛德斯-奔驰卡车领先的车辆安全与数字化技术、阿克托斯（Actros）家族新成员——性价比之选ActrosF和令人惊艳的限量版旗舰车型Edition2、即将在沃尔特工厂量产的eActros第二代纯电动卡车，以及搭载前沿科技的新阿洛斯（Arocs）工程车。
戴姆勒官方将这场发布会的主题定位"塑造运输的当下与未来"，意在表达戴姆勒在卡车运输业中的领先地位。
优化驾驶辅助系统，提升安全与效率
根据了解，奔驰每年投入数亿欧元研发资金，用于驾驶辅助系统技术的优化。而这些，都在奔驰最新展示的车型中有所显现。
例如，在新Actros上搭载主动驾驶辅助系统。这让新Actros成为了全球第一款能够实现部分SAE2级自动驾驶的卡车。
在特定行驶条件下，该系统可为驾驶员提供车辆纵向和横向引导、自动保持跟车车距、自动加速和转向等功能。当卡车距离前车太近，ADA能够自动制动，并在车辆重新达到预先设置的最小距离后再次加速至预设速度。
此次发布的第二代主动驾驶辅助系统（ADA2）则具备更多功能，比如，当系统识别出驾驶员如因健康问题等原因长时间没有驾驶动作时，会在限制范围内启动制动，并开启双闪警告灯提醒后方车辆。当车辆停稳后，系统将启动电子驻车，并开启车锁，以便医护和救援人员实施救助。系统发起的自动制动可通过降挡随时停止程序。
此外，戴姆勒还发布了主动式车侧区域保护辅助系统（（ActiveSideguardAssist，ASGA）。在已有的基础上，新的主动侧后卫辅助装置不仅可以警告驾驶员车外形是的行人或骑自行车的人，还可以以最高时速20km/h的情况下启动自动制动动作，一当驾驶员不相应警告音。通过转向角，ASGA可以识别出进行制动操作的必须要性，以避免可能发生的碰撞。
根据了解，以上两种驾驶辅助系统均将于2021年6月上市。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰卡车是全球首家提供这种系统的卡车制造商，也因此证明了戴姆勒在卡车领域的地位。
全新产品发布，聚焦细分市场
针对不同驾驶路况，戴姆勒还全新发布了全新ActrosF和ActrosEdition2两款卡车产品。戴姆勒Actors早在1996年就已经问世，并成为具备经济性和舒适性的行业标杆产品，在这样的基础上，当智能化和电动化来临时，戴姆勒再次丰富Actors家族的车型阵容，并且更精准的聚焦不同的细分市场。
其中，全新ActrosF聚焦于传统和区域性的长途运输，并可作为可卸式全挂列车、自卸车和筒仓运输车使用。全新的ActrosF充分利用功能性和效率，是客户通过高性能卡车补充其车队的正确选择。
此外，新款ActrosF作为经典驾驶舱和传统后视镜的左手驱动装置。新设计的驾驶室具有2.5米的宽度和120毫米的发动机通道高度，为驾驶员提供了很高的舒适度。
在安全性方面，新款ActrosF标备第五代主动制动辅助系统以及车道保持系统。此外，除了标配经典驾驶舱及传统玻璃后视镜，除导航系统、温度控制及多种可选配置外，客户还可选装Actros旗舰车型上配备的多媒体互动驾驶舱和多功能方向盘。
驾驶员还可选装动力系统预见性巡航功能，它可以通过三维地图预知前方地形并提前控制车速和挡位，以达到进一步节油的目的。
而对于ActrosEdition2，戴姆勒官方表示，其在全车将提供多达40个选装配置，并且全球仅限销售400台。该车将于2021年开放订购。
除了以上两款产品之外，接近量产的梅赛德斯-奔驰eActros第二代纯电动重卡原型车也在本次发布会上亮相，该车型将在戴姆勒沃尔特工厂投产，并将与传统燃油版共享生产线，灵活生产。eActros量产版还将较现有原型车大幅提升，其有效载荷也将媲美传统燃油车型。此外，戴姆勒卡车还将围绕纯电动重卡搭建全面的生态系统，推出行驶路线、潜在补贴、车队运营、充电基础设施等相关咨询服务及定制解决方案。值得一提的是，2020年9月16日，续航里程可达500公里左右的梅赛德斯-奔驰eActrosLongHaul纯电动长途卡车全球首发。该车型专为常规路线上可计划的高效运输设计，预计于2024年投入量产。
而面对公路运输之外更为严苛的工矿作业，全新梅赛德斯-奔驰Arocs成为这一情况下的有力助手，这款可靠的底盘车拥有强劲的发动机，和适用于多种行业改装需求的丰富配置，便于客户量身打造个性化的行业解决方案。
全新Arocs车型还集成了戴姆勒-奔驰卡车的不少最新技术，比如动力系统预见性巡航、车侧区域保护辅助系统、主动制动辅助系统、电子后视镜、多媒体互动式驾驶舱、卡车数据中心（TruckDataCenter,TDC）互联平台等。
此外，就在几天前，戴姆勒-奔驰还全球首发、续航里程超1,000公里的梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料概念卡车。
除了一系列展现戴姆勒卡车业务前沿科技的产品之外，为了进一步提升整体的运输效率，新四化浪潮下，戴姆勒充分利用数字化带来的便捷，发布第七代客车数据中心。它能够接收卡车、传感器和挂车的数据，并通过稳定的在线连接将数据传输到云后端。通过多媒体互动驾驶舱中的梅赛德斯-奔驰用户人机界面，驾驶员可以访问这些数据，并根据需求通过梅赛德斯-奔驰卡车应用程序平台（Mercedes-BenzTruckAppPortal）将丰富的应用程序无线安装在卡车上，获得便捷的工作支持。
为实现基于驾驶员工作环境开发的整合生态系统，梅赛德斯-奔驰卡车应用程序平台是一个重要的里程碑，它使卡车、挂车、基础设施和传感器系统的实时数据与运输行程、货物和安全的相关信息得以互联互通。车队经理或调度团队也可通过此平台为卡车安装新的应用程序。当车内和车外终端（如手机）管理同一个行程时，应用程序还能在卡车多媒体互动驾驶舱与车外移动设备之间实时同步。
我们清楚的看到，数字化的来临，不仅让这家百年车企在乘用车领域不遗余力。在卡车领域，奔驰也在极力的保持着自身的优势。
