随着我国物流行业的转型升级，不仅物流运输模式产生了不少新形态，物流运输工具也在随之发生转变。未来的运输车辆会是怎样的？运输模式会有什么改变？9月20日在南京举行的“2020全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会（GIMC 2020）”或许能够带给你答案，接下来就随着卡车新势力一起来逛展猜趋势吧。
趋势一：纯电动物流车利好趋势明显
绿色城配潜力巨大
近几年来，说起纯电动大家已经非常熟悉，而纯电动物流车也已经在不少城市开始应用。但在全国范围看，纯电动物流运输车仍然有着巨大的发展空间。在此次大会的分论坛“2020中国国际智能网联与新能源商用车大会”上相关专家也表示，虽然电池补贴正在逐渐退坡，但是纯电动物流车在路权、政策等方面会得到更加具有竞争力的“特权”，因此，纯电动物流车的发展潜力十分可观。在此次展会上，我们也见到了不少企业展示出了非常成熟的纯电动物流运输车产品，我们就来看看这些纯电动趋势的代表们。
比亚迪商用车：纯电动T7专用车亮相
“国际化”代表也爱纯电物流
以纯电动实现“变道超车”的典型代表应该非比亚迪莫属，目前比亚迪的纯电动产品遍布全球，可以说是货真价实的纯电“国际化”先锋代表，现场来看，无论是纯电动乘用车还是卡客车，比亚迪都衬得上这个身份。本来专注于客车与乘用车电动产品的比亚迪，近几年来也开始布局纯电动物流运输领域，可见纯电动物流市场的潜力。
此次比亚迪展出了T7纯电动扫地车，比亚迪扫地车产品占据了北京环卫车的半壁江山，可见其超强竞争力，除了专用车，T7还有常规货车版本。现场T7的尺寸为7155×2330×2385，整备质量4900公斤，采用单电机直驱，等速下续航里程达到480公里，实际工况下280公里，城市物流运输够用。
江淮：帅铃i3、帅铃i5、江淮星锐全覆盖
“小孩子才做选择，我选择全部”
江淮通过三款纯电动车型的展示将接下来对新能源产品的践行意向展现无遗。在城市物流运输市场有着不错占有率的江淮，此次带来的展车除了国六款骏铃V6，其他帅铃i3、帅铃i5、江淮星锐都是纯电动产品，从轻卡、微卡、以及轻客车型对城市物流运输进行了全方位的纯电动产品覆盖，显示出了其对于纯电动物流市场充分的准备工作。
为了解决纯电动产品用户的忧虑，江淮还为纯电动产品推出了免费首保、电机、电池、电控三大件5年或20万质保以及重要电子类部件5年或10万公里质保的政策，在推动纯电动产品方面诚意十足。
福田智蓝：专设的新能源战略
“你猜纯电动物流市场香不香”
专门为新能源车型制定“福田智蓝新能源”战略的福田对于新能源领域的野心不言而喻，相信新能源将成为串联福田旗下各品牌的枢纽，共同在新能源物流车的发展中携手进步。
现场展示的风景以及轻卡产品前脸蓝色的装饰条使得车辆非常具有“蓝天保卫战”拥护者的格调，非常美观。
联合卡车：纯电、混动牵引车亮相，
“外观设计我给满分”
由于里程限制、重量限制等因素，纯电动在重卡领域的推广速度缓慢，联合卡车展示的纯电动自卸车以及混合动力牵引车则成了“大体型”新能源车辆的代表者，吸引了不少注意。上图纯电动自卸车采用6挡AMT变速器，最大电机功率为360千瓦，电量达到241.92千瓦时。
联合卡车此次带来的两款产品都绕开了大红大白的传统颜色，外观十分靓丽。混合动力为油电混合，燃料箱高达700升，发动机最大马力达到400，实用性比较高。
金旅：客车制造商进军物流车
“客车OEM也爱物流市场，你品你细品”
作为知名客车制造商，此次金旅带来的三款产品竟然全部为物流车，可见城配货运市场的吸引力。金旅海狮纯电动物流车有着和传统还是相同的使用性能，拥有快慢双充功能，最大扭矩达270牛·米。
随着运力方式的多样化以及疫情的影响，客车企业确实面临着困局，车型由大变小的趋势已成定局，而金旅这样向物流车领域的拓展，也不失为一种好选择。
北汽新能源：新能源专业玩家登场
“看名字就知道是新能源铁粉”
作为国内新能源车型的“专业玩家”，北汽新能源展示的福瑞达K11S、福瑞达K22微卡车型以及EV5轻客产品在市面上见的比较多，顺丰等大型物流企业都对其进行了批量采购，在新能源方面可谓占尽天时地利。
南京依维柯：两款欧胜品质取胜
“轻客元老一招制敌”
作为轻客市场的“元老级”品牌，南京依维柯背靠依维柯先进的国际化技术以及在国外长期的应用表现，推出的车型不在多，而在精。
无论是外型设计、驾驶室舒适性以及车厢尺寸合理性，南京依维柯的产品都是质感的表现。
庆铃：EV100明星车型撑场
“轻卡大佬以不变应万变”
在轻卡领域具有良好口碑以及大批忠实用户的庆铃，一直都是靠实用取胜，在车型更新方面具有日系车“就不常更新”的自信。此次展会展示出明星车型EV100以一辆箱货车型以及一个底盘形式呈现，以一敌百的气势十足。
几乎所有参展商用车企业都展示了纯电动车辆，由此可以看到纯电动物流运输车辆已经成为了流行。而之所以还将纯电动列为“趋势”，纯粹是因为目前纯电动物流运输车辆的应用其实才只是初期应用，今后随着路权、政策的进一步扶持，纯电动物流车辆的”“好日子”还在后头，后劲十分强劲。总之对于纯电动物流运输，就一句：“冲鸭，别怕”。
趋势二：智能化装备袭来
又绿又智能人见人爱
随着纯电动的推广，运输装备的智能化也是突飞猛进。不少商用车企业都达到L4级别的自动驾驶水平。虽然L4级别的落地使用还有一段距离，但物流运输装备的智能化已经成为必然趋势。此次大会以“智慧”为主题，必然少不了智能化装备的加持。
福田智蓝：智能+纯电双管齐下
“第一争夺狂魔再下一城”
福田早在2016年就发布了轻卡智能驾驶技术，2018年4月更是通过欧马可智蓝自动驾驶轻卡拿下首张国内路测牌照，再一次为自己的“第一”画上一笔。
福田智蓝轻卡具备L3级以上的自动驾驶能力，能够满足不同厂家的应用需求，通过多个车身传感器、毫米波雷达、红外雷达建模，可实现车道保持，自适应巡航、紧急制动、自动/辅助变道、智能驾驶一键启动、人机共驾等多种功能。
上汽跃进：L4级别“智慧大脑”强势出击
“要做最聪明的物流车”
作为在轻卡领域非常有创造力的上汽跃进，背靠上汽集团，技术领先一步也不意外，此次展出的跃进EC500i是一款达到L4级的智能城市物流车，其在上汽跃进EC500车型的基础上进行进一步的设计与开发，尺寸为7068x2170x3230毫米，总质量9995公斤，满载等速行驶里程255公里。
其现有的智能功能包括：智能驾驶--路径规划、主动避障、自主转向、自主泊车、信号识别等，其次它还可以自主车道保持、自动寻迹、小幅避障、自动换道等智能驾驶功能,可广泛适用于城市物流园区、等场景下的智能运输作业。
随着新能源的不断推广，智能化成为了物流运输装备争相抢夺的另一制高点。此次展会上福田智蓝以及上汽跃进展示的智能化车辆已经可以代表城市货运的高端水平了。而在重卡领域，“拿下L4”已经成为了尊严的象征。由于商用车拥有向港口、园区等能够对路况、里程进行控制的应用场景，相信智能化在商用运输装备领域的推广应用将率先实现。
趋势三：换电模式崭露头角
“像油车一样用电车能否实现”?
换电模式在新能源车辆提出的初期便存在，并且不失为初期新能源车辆续航里程不足的一个非常好的弥补手段。但由于技术、成本等限制因素一直不温不火，推广应用也并不多见。本以为被遗忘的换电模式，此次展会却遍及重卡以及轻客运输领域，使我们不得不重新思考换电模式推广是否迎来“春天”？我们就拿此次展会展出的换电产品答疑解惑。
华菱星马：两款产品皆为换电
“不走寻常路的全面手”
华菱星马在新能源领域的探索较早，范围也很广泛，纯电动、混合动力以及燃料电池都不放过。而此次展会上华菱星马带来了两款换电产品，再一次拓展了新能源“朋友圈”。
华菱星马换电式纯电动牵引车搭载磷酸铁锂电池，整车电量为282千瓦时，续航里程达到150公里。充电模式支持双枪快充，充电时长少于1小时。值得注意的是，这款车型换电仅需要3-6分钟，能够实现像油车加油一样方便快捷的“回血”能力。
华菱星马纯电动混凝土搅拌运输车也采用磷酸铁锂电池，电量达到282千瓦时，续航里程可达160公里。在方便快捷的换电模式下，更少的电池组有助于降低车辆自重，在节能环保以及降低成本方面优势十分明显。
北汽新能源：EV5纯电版
“等我3—5分钟满血复活”
除了重卡，在物流车方面，北汽新能源也带来了EV5的换电版本，据了解，该车型的换电只需要3—5分钟即可完成。购车时仅购买不带电池的车身，而电池的使用与换电则是与第三方签订具体的购买与使用合同。这种模式一方面解决了纯电动车辆回收应用的问题。
换电也解决了纯电动车型电池衰减等弊端，可以说是非常具有优势。
换电模式具有便利性、成本等优势，但综合看来，换电站的设置也对行驶里程以及路线进行了限制，成本把控也面临挑战，与第三方电池公司合同的签订也使得车企失去了品牌优势。目前看来，换电模式仅在大型园区、固定路线上的大型集团用户具有可行性，而个体用户目前并不在应用群体中。
除了以上三大趋势，卡车新势力还在展馆发现了一款高颜值、高安全的车型，飞碟W5安全效能卡车。
飞碟W5号称“移动堡垒”，在主被动安全方面全面“加料”，并且整车推出3年或20万公里质保，致力打造高安全、高可靠车辆，虽然不是趋势，但却是目前市场上非常需要的高品质轻卡车型，再加上其颜值实在不低，成为轻卡市场的“小鲜肉”产品相信推出后会取得不错的成绩。
此次展会上展车呈现出的三大趋势虽然并不能代表整个货运市场的发展方向，但却是对未来发展趋势的侧面展示。作为“2020全球智慧出行大会”，对于未来智慧出行的前瞻性探讨必不可少，各大专家发言卡车新势力将慢慢呈现。未来物流运输装备的发展趋势，你想PICK哪一个？
