现如今，合资车依旧是国内汽车市场的主流。但是在主流之中又有着不小的变数，比如外资和中资企业如何持股也是个大问题。在之前，国内政策为了保护自主车企，规定合资车企中中方占股比例不得低于50%，以确保自主车企的绝对控制权。但是2018年国家取消了这一保护措施，随即，华晨宝马的股份就发生了变化，宝马的股份比例由50%提升到了75%，而后来的特斯拉更是心狠手辣，直接在国内成立了特斯拉（中国）。
眼看着宝马和特斯拉在国内市场有着绝对的话语权，奔驰方面也坐不住了。最近，有小道消息说戴姆勒方面想重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，前者想把持有的北京奔驰49%股份提升至65%，虽然截止目前戴姆勒和北汽方面都没有给出官方回应，但是这份猜测很可能不是空穴来风。在这个节骨眼上戴姆勒想增持北京奔驰的股份，大概率是因为戴姆勒、奔驰在国际市场上的不景气。
戴姆勒在7月底发布了第二季度的财政报告，非常不幸的是，受疫情影响戴姆勒在第二季度亏损了近17亿元。但是与此同时，北京奔驰却在国内市场赚得盆满钵盈，2019年北京奔驰的营收就达到了1551.2亿元，同比增长14.58%。而2020年的北京奔驰抵住了疫情影响，销量有所回升。在这种情况之下，戴姆勒很难放过北京奔驰这只“奶牛”。
不过对于国内的奔驰车主来说，这个消息未必是个坏事。毕竟，虽然海外的奔驰召回连连，但相对于北京奔驰来的减配说不过是小巫见大巫。海外发布的新款奔驰E级起步就是全新2.0T发动机，但是国内的奔驰E级就活生生给你用上恶心人的1.5T+48V动力。美国的奔驰GLB标配2.0T发动机，国内的奔驰GLB用的啥？1.3T！更别说什么老款奔驰E级车身铝换钢等等事件。
北京奔驰真的改成奔驰北京，那未必是件坏事。只是外来的和尚会不会真的更良心呢？现款奔驰E级起步只有1.5T发动机都能月销过万辆，想必未来的戴姆勒也不会把2.0T发动机做成标配。1.3T的奔驰GLB都比林肯冒险家卖得好，戴姆勒又何必做一台2.0T的发动机多交排量税呢？
写在最后
或许戴姆勒增持股份对于北汽，甚至对于国内一众合资车企来说都算是个大挑战，眼看着未来合资车企中外资企业的股份越来越大，传统的国有车企以后是否只能赚个辛苦钱？尤其是对于那些没什么自主研发能力的车企，一旦失去了合资车企的蛋糕，等待他们的只有两条路：自己造车或是慢慢倒闭了，靠外国品牌混日子的车企将不复存在，说到这，哪些自主车企将逐渐消亡？
