众所周知，中国是汽车大国。在我国成功加入世贸之后，我国的市场经济就开始迅速发展，在汽车市场上的发展也愈加醒目。在2009年的时候，中国汽车就迈进了千万辆级生产大国的行列。中国广阔的前景，备受业内人士的关注。
可以发现，我国的国产汽车品牌开始逐渐增多，并且不少都取得了较好的成绩。这时候，不少美国汽车品牌也开始加入中国市场，例如美国的通用汽车，这家公司可是“绝不撤离中国”的典范，就算和本国“翻脸”都声称不会离开中国市场，可见这家美企多么“硬气”，也可见中国市场多么吸引人!
除此之外，美国电动汽车及能源公司“特斯拉”，也是非常看重中国市场了，并且其老板“埃隆·马斯克”更是对中国市场寄予深深的厚望。
今年年初的时候，特斯拉上海超级工厂举行国产Model 3的交付仪式，马斯克就直接脱下外套跳起了舞，心情大好。马斯克为何这么开心?特斯拉上海超级工厂从奠基到交付，仅仅用了一年时间，这可能是马斯克开心的一个理由。
另一个理由，是因为特斯拉每年在中国赚的钱真不少!虽说这是一家美企，但是特斯拉在美国本土市场的营收业绩并不理想，相比之下，中国市场提振了特斯拉的业绩。
举一个例子，在2019年前三季度的时候，特拉斯在美国市场营收大幅下跌，而正是得益于中国市场的强劲表现，才能使特拉斯实现了扭亏为盈的局面......
不少外国企业非常看重中国市场，但是国内恰好有企业也在抱外国人的“大腿”，但是现在呢?却落了个“1200亿负债”的窘境，这就是华晨集团。
华晨汽车也算是国内的一家老牌车企了，它成立于2002年，至今已经有着18年历史了，并且在成立当年还被设立为国有独资公司。作为一个集整车、发动机、核心零部件、研发、设计等为一体的大型国有企业，华晨汽车在国内的名声还是比较大的。
不过，在如今汽车市场竞争激烈的环境下，华晨面临的“困境”让人担忧。8月中旬，华晨中国的股价突然“闪崩”，一周之内跌落将近10%。另外，数据显示，截止到今年3月，华晨集团的负债已经达到了1226.75亿元，资产负债率大约为70%。
业绩的疲软是一个问题，现在华晨面临的是另一大困扰。
为了还债，华晨集团已经开始转让华晨中国的股份，希望能换取资金续命。最重要的一点是，现在的华晨汽车几乎没有自我造血的功能。此话怎讲呢?了解这个品牌的人都知道，华晨汽车一直被宝马“供养”着，而“华晨宝马”才是华晨汽车的“摇钱树”。
在和德国车企“宝马公司”的合作之下，“华晨宝马”诞生。但是，在合资品牌“华晨宝马”的映衬下，华晨汽车旗下的三大自主品牌华晨中华、华颂、金杯的发展，却和“华晨宝马”相差甚远。
可以说，“华晨宝马”撑起了华晨汽车的业绩。就近五年来看，在2015年-2019年中，华晨宝马分别为华晨中国贡献了38.23亿、39.93亿、52.33亿、62.45亿和76.26亿元，总计近270亿元的利润。
受到今年疫情的影响，华晨自主品牌的表现就更加惨淡了，上半年累计销量才3000余辆，但是呢?宝马在华销量近33万辆!
其实，说到这里就已经能看得出来，华晨中国是需要“宝马”这个品牌供血的。因为其自主品牌，几乎是不能撑起公司的业绩!华晨宝马对华晨中国的意义重大，但是，最大的挑战还在后面......
眼看着华晨宝马股权调整期限越来越近，即2022年之前，宝马将会从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权。
到那个时候，宝马的持股比例将会达到75%，同时不再纳入华晨汽车合并范围。也就是说，那时的华晨汽车将会失去“主心骨”，这就意味着这家车企可能会面临更大的挑战......可想而知，华晨汽车未来的路要更加难走了。
这家国产车企的“窘迫”肉眼可见，而抱了宝马“大腿”长达17年之久的华晨汽车，一旦失去了“宝马”这个顶梁柱，未来又将怎么办呢?
