第一次知道宝沃，是宝沃刚刚进入中国，打着“B”开头的Logo，说自己和目前BBA车型同宗同源，未来中国的汽车格局将变成BBBA；
第二次知道宝沃，是满电梯的“好”、“贵”以及一个光头的卖命叫卖声，加上炫黑的短片景深，突然不知道这款车是不是因为太贵了，这几年才没了声音；
第三次知道宝沃，是神州优车的“楼塌”，因为自己业绩不景气，神州优车被北汽接盘，而其中宝沃这个项目，也面临再度转手……
其实最近，神州优车的声音已经不那么甚嚣尘上了，毕竟一波又一波新闻的出现，被北汽接了盘的TA，也悠然自得过日子。可是宝沃，倒是成为了TA的眼中钉，肉中刺，这个在2015年被福田“扔”给TA的家伙，现在TA又准备“扔”出去。
有消息称，北京五道口想要接管宝沃，这个曾在2019年成立旗下新基金“青岛五道口”参与奇瑞混改，成为奇瑞第一大股东，持有后者46.77%股份的家伙，可能是宝沃新的“金主爸爸”咯。
可以通过企查查知道，北京五道口的掌门人是周建民，这位仁兄在21家公司担任法人，控股企业达到44家，金融和教育业占股较多，汽车行业TA还只是个新人。不过如果能够参与奇瑞混改，在奇瑞成为实际控制人，按照奇瑞在市场上的受众群体和市场销量，怎么也轮不到在宝沃中掺和一下吧。
殊不知，周建民的确是参与了奇瑞混改，但是却不是奇瑞的最终受益人，虽然持有0.55%的股份，但是其最终的收益却不如持有奇瑞0.13%股份的其他人。虽然周健民是奇瑞董事会的副董事长，但尹同跃的老当家地位不曾改变，并且从近几年奇瑞在市场上的销量看来，想要在汽车行业分一杯羹，也真的没有那么简单。2020年上半年，奇瑞共销售车辆23.52万辆，同比减少28%，距离今年目标完成还有接近7成的任务额压在身上，这对于周建民来说，不得不想想其他的办法。
可是入股宝沃，真的是一条明路吗？毕竟宝沃现在的销量只有3.07万辆，这个数字在日系产品中，可能也就是一个月的销量。如此低迷的情况之下，入主宝沃的周建民，不知道作何感想。
鬼扯：想要进入汽车行业的人前赴后继，有些人靠着新能源完成“汽车梦想”，有些人则直接入股，成为最终的获利人。但是这些的前提是，行业有钱赚，车子有人买，宝沃，马路上已经是绝版存在了吧。
