原创/孟笑宇
最近蔚来EC6在成都车展上市，其关注度明显又一次抢占了风头，EC6大小尺寸和豪华程度几乎等同于宝马X6这样的级别，但这次没想到的是却给出了和ES6几乎相同的售价，这就是蔚来正向研发的优势，当核心架构已经完成之后，生产一些个性化车型，再卖一个便宜的价格。
EC6在ES6身上的变化很大，除了车型天际线的造型外，还量产了同级最大的玻璃天幕，达到1.8平米，营造出同级最大的日光浴座舱。
此外，内饰的颜色和材质带来了新的配方，比如仪表台表面能采用绒面的材质，而座椅的配色上更加年轻。
新车目前的价格和配置已经能在官方APP查询，而下定之后最早提车要等到9月底。此次EC6所发布的大多细节大家都容易理解，但其中有一项能看出蔚来所花的心思，那就真正关系到电动车续航里程的风阻系数。
这次由于保密协议，这部分内容我足足憋了两个月，5月24日，在中汽研风动中心见证了这辆EC6在投产前一项重要的试验：风洞测试。虽然时间很短暂，但可以验证一下几个事实：
1、EC6并非只是拿ES6的PPT来修饰出来的造型，它经历了英国、德国、中国上海等多地设计团队精心原创出来的车型，与ES6的开发节奏是完全相同的。
2、蔚来对空气动力学的重视程度不输于全球任何一家豪华品牌，为了获得更低的风阻系数，在风洞试验上反复验证，当然，花费不低。
3、蔚来对产品前景的追求没有任何的懈怠，细节上的创新一直在持续，它很巧妙的取长补短，将ES6的精华保留下来，并在此基础上又一次进行创新。
空气动力学能带来什么
现在几乎任何一个品牌都会不同程度的描述这个内容，但我们买车最不看重的也是这个内容，那么，既然大家都在忽视，蔚来却这么重视？
空气动力学对于一辆电动车能带来三个最直观的感受，第一：续航；第二：安全；第三：操控。
先说续航，EC6的风阻系数为0.26，ES6的风阻为0.28，在同样都是120公里的时速下，EC6能够比ES6每百公里多14公里的续航里程，换句话来说，相同的条件下，EC6是ES6续航的1.1倍以上，直观感受可能并不明显，但对于将续航放在首位的纯电动，就是一项很大的进步了。
再来说安全，风阻带来的一个更重要的衡量指标就是稳定性，EC6的溜背式车尾能增加一定程度的下压力，再配合上车尾的扰流设计，让这辆车的高速稳定性得到增加，所以，为什么EC6的最高车速比ES6要高。
最后是操控，这部分就不用解释了，从超跑对空气动力学的重视程度就能看出这项指标对操控的影响会有多大。
所以结论是，你买到的EC6是当下热门轿跑SUV在空气动力优化上最为出色的车型之一，远高于宝马的X6和奔驰的GLE COUPE。
EC6还有哪些值得期待的地方？
目前可以说蔚来的产品已经趋向成熟，明年还有首款轿车的登场，当然还有一系列的黑科技，例如今年下半年NOP将实现放开，也就是说选装了NP全包的用户能跟随地图导航自动行驶了，而蔚来则是国内除了特斯拉第二家开放这项高度自动驾驶功能的车企。
与此同时，电池容量上的100度电的电池也将在年底开放购买，升级之后ES6和EC6的续航里程能突破600公里，并且还能享受换电这样的服务，化解里程焦虑最后的防线。
从今年登场的“辛巴”到新款ES6再到此次的EC6，可以说蔚来的产品大作这才慢慢打开，再加上资本市场与政策导向的红利不断，让这家新势力已经站在国际一线的赛道上。
