2020成都车展开幕，意义太多。生活工作等等重新回到正轨，并进行加速，对于汽车企业们来说，这是一个亮出肌肉吸引消费者的绝佳机会。
在来成都车展之前的编辑部选题会上，我们敲定了这一次的调研内容，日系豪华品牌生存现状如何，包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。
原因很简单，在2019年这个汽车市场波动的多变之年里，日系品牌是赢家。本田在华共销售155.4万辆，创下近年来销量最高记录。而丰田品牌，顺利突破年初定下的160万辆的目标关卡。日产品牌，则又一次稳稳的突破100万台。
英菲尼迪的成都车展：不如不来
在成都车展的最后一个展馆（16号馆）里，英菲尼迪的展位坐落在讴歌、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯的包围之中。
没有升级后的全新车型，一切和4S店里能看到的没有明显区别，观众们的眼光只在英菲尼迪的展台上一扫而过，甚至没有迈步近距离接触的欲望。
历年的中国A级车展里，能带给人这种感觉的豪华品牌，只有DS。
"现在的优惠已经特别大了，但还是没人看，就好像不是豪华车一样"，英菲尼迪展台销售顾问的这句话颇为无奈。来参加成都车展，厂家要花不少的钱，有这点钱不如踏踏实实的想想怎么服务消费者不是更好？这是他的另一个观点。
确实，如今的英菲尼迪近乎是一潭死水。如今的英菲尼迪有2款国产车型在售，是体系中毋庸置疑的销量主力，英菲尼迪Q50L于2014年11月上市，是日系三大豪华品牌里的第一辆国产车型。但，自上市至今，近7年时间仅有过一次中期改款；英菲尼迪QX50，在2018年6月正式上市，完成换代，带来了VC-TURBO可变压缩比发动机，但是在市场中并没有太大的响动。
进口车型方面，10余款车型中，9款已将停售。
"买车的来店里一看，车都挺老的，再一试，跟厂家说的不太一样啊，很快的就走了，优惠也留不住。"
VC-TURBO发动机并没有带来想象中的油耗和动力兼得，外观看着不错打开车门看看内饰，老旧的样子让人丧失欲望。
成都车展的英菲尼迪现状，和其企业的现状一致。近乎处于原地踏步，浑浑噩噩。
聊起前途，更是如此
根据乘联会的最新数据来看，2020年6月东风英菲尼迪销量中，英菲尼迪QX50销量为1482辆，较去年同期下降35.90%。 英菲尼迪Q50L为709辆，较去年同期下降24.17%。6月英菲尼迪汇总销量2191辆，较去年同期下降32.52%，本年累计销量达8424辆。
一切，都在处于下滑。但，在市场中的其他一系列车企均已开始回暖。
另一方面，还在于企业战略。近日，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在采访时称，面对当前英菲尼迪市场的销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略，他称之为"Nissan-plus"。
日产更希望是利用现有的平台和技术，尽可能的减少英菲尼迪的研发成本，以及研发周期，并同时保留英菲尼迪原本的豪华调性。这意味着，英菲尼迪将不再是此前的自己。
此前的英菲尼迪，更多是通过独立研发、独立调教来带来不同独立个性，多款车型均基于后驱平台打造，跟日产的车型关系不大。
而如今的英菲尼迪，陷入了一种没有钱-没有新车型-销量差-没有钱的恶性循环。同时，Nissan-plus背后的另一件事是，它的定价可能会发生进一步的下降。不再去和奔驰/宝马/奥迪/雷克萨斯/凯迪拉克等去直接竞争，而是进入它们下方的细分价格区间。
写在最后：
英菲尼迪的现状，颇为危险。
在2020成都车展现场，宝马/奔驰/雷克萨斯的展台摩肩接踵，而英菲尼迪罕有人问津。销售顾问的脸上写的更多是混日子，没有新车的现实让人很无奈，没有未来的现实让人很迷茫。
如今英菲尼迪的样子，像极了此前的DS品牌，没有新车、品牌认知度进一步下降，只能选择硬抗。2020年，这个多变之年加速了很多领域的淘汰，在东风雷诺退出中国市场之时，曾有人猜测下一家是谁。
以英菲尼迪如今的状态来看，它大概率要扛不住了。
