有没有跟真飞机的控制杆造型差不多的飞行摇杆？ 类似于民航客机的飞行摇杆可以考虑以下品牌型号：赛钛客YOKE民航飞行摇杆（1680元）http：//detail.zol.com.cn/joystick/index137173.shtml模仿战斗机的太多了，直接点击网址查看吧：http：//detail.zol.com.cn/price_search.php？subcatid=80&ref0=http：//detail.zol.com.cn/joystick/index134479.shtml或者是组合摇杆，具体如下：赛钛客专业飞行组合油门系统（580元）http：//detail.zol.com.cn/joystick/index137177.shtmlTrackIR 4 Pro 头部跟踪系统（1788元）http：//detail.zol.com.cn/joystick/index135273.shtml
民航飞机是怎么操纵的？动力、操纵杆在哪里？我不知道图片中的飞机是什么型号，不过我想知道它的油门杆和操纵杆在哪里呢？还有飞机是怎么操纵的？如何控制它的高度和偏航？那两个的是操纵杆吗？为什么会有两个？我对飞机的操纵一点都不了解，但是很感兴趣~当然能交流就更好了~
飞机的操纵杆怎么操纵飞机？ 操纵杆与操纵盘的区别copybai“操纵盘”指的是通过像汽车方向du盘一样的旋zhi转方式来控制副翼的装dao置；“操纵杆”是横向推（拉）来控制副翼的装置。飞机在飞行中，姿态的改变是由三个舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成横滚的副翼（飞行扰流板也作为辅助），完成俯仰的升降舵。而不管操纵杆还是操纵盘，都是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。
为什么民航驾驶室里有两个控制杆？难道一个人控制一个机翼吗？ 专业角度讲：每个驾驶杆是一个单独的控制机构，但它们是联动的。目的有两个。第一：为了培训新上任的飞行员（副驾）尽快熟悉抱杆飞行。第二，在发生单通道驾驶失控的情况下，由另一侧的驾驶杆来控制飞机的飞行状态。
民航飞机是怎么操纵的？动力、操纵杆在哪里？ 当横着转动的时候就2113是控制飞5261机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，4102当向后拉杆时或者向前推杆时，是控1653制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。还有就是脚蹬，位置在跟汽车的油门刹车的位置差不多，这个是控制飞机的方向舵的，就是控制飞机的方向的。高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵来调整飞机的高度。偏航的话就是控制方向舵咯，为了区分飞机转弯和偏航，飞机上都带有自动驾驶，这个它会自动区分的。油门杆就是在中间位置的两个白色的杆子，是往前推的。控制左发和右发，一般都是一起推。操纵杆就是可以看到的那两个黑色的，左边的是机长的，右边的是副驾驶的，它们是联动的。扩展资料：主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵(或全动平尾)、副翼和方向舵的操纵机构组成系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出。
