作者 | 谢雨昊
来源 | 选车网
12月16日，广汽丰田在贵阳骏驰国际赛车场举办了第三届双擎混动杯嘉年华的收官之战。60分钟、三台未经改装的双擎混动车型，4位车手组成团队，完成更多的圈速里程和更少的百公里油耗以争夺冠军。特殊的赛制，既要快，又得省油，这稍显“矛盾”的规则，一切尽显“智慧”与“能力”。
比如，冠军车队跑出3.6L/100km的油耗成绩，但其实季军车队的3.0L/100km油耗成绩更加出色，这是怎么回事呢？
烧脑策略 体现“小勒芒”的趣味性
首先，我来解释一下广汽丰田第三届双擎混动杯的特殊积分赛制——每队的总成绩为：圈数积分+油耗积分-违规扣分。也就是说，在“60分钟耐力赛”中，每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战，最终以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和单车油耗高低来定胜负。
此外，作为团体接力赛，每队4名车手都必须上场；3款车型也至少需要出场一次，且每辆车至少跑完4圈，规则有些类似WEC，世界耐力锦标赛。所以吃透规则，“田忌赛马”在规则之下，掌握好三款车对于速度与油耗的平衡，制定能取得最高综合总成绩的战略，就显得十分烧脑了。
例如，我们团队觉得雷凌双擎作为三款车中最轻的、风阻最小的车型，肯定是追求油耗积分的不二之选；凯美瑞双擎则是三款车型中，动力强、提速快、重心相对低、风阻小的车型，所以可以安排它尽情的驰骋，跑圈数；而威兰达双擎作为SUV车型肯定相对其他两款车型风阻大、车较重，不利于提速，所以只要出战跑最低标准4圈就行。此外，在发车时，几组赛车都会在赛道的相同位置进行攻弯，不利于刷油耗成绩和圈速，我们也将威兰达双擎安排在了第一顺位发车。
最终非常可惜的是我们团队技不如人，没能获得名次，但是事实证明我们制定的战术和冠军车队非常相似。比如，冠军车队最终依靠雷凌双擎跑出了3.6L/100km的油耗成绩，并完成了32圈。此外，在比赛的末端半小时，基本所有车队都在拿凯美瑞双擎去跑圈速，飙圈数，这再次证明了三款车特性分明是有目共睹的，我们的战术是没有问题的。
第四代THS II混动系统，成就雷凌双擎节油神技
此次比赛当中，丰田的混动技术是这场比赛的核心点，名次靠前的车队油耗成绩都非常的低。甚至季军车队的油耗成绩低至3.0L/100km，在贵阳骏驰国际赛车场，一条高低落差十分明显的赛道，一定程度上依然追求速度的他们，这个成绩实在令人吃惊。只可惜他们没能掌握这比赛的平衡性，圈数仅为26圈。不过这决不能掩饰掉，基本所有车队都将雷凌双擎视为广汽丰田节油神技的代表。
区别于主要竞争对手——本田第三代i-MMD系统以离合器的方式切换电动机和发动机间的工作，从而形成多种驾驶模式的简易原理。雷凌双擎搭载丰田THS II混合动力技术，相对结构更加精密，主要是由发动机、电动机、行星齿轮、动力控制单元、蓄电池等部件组成。行星齿轮这一结构起到了关键性作用，这让发动机与电机之间能实现协调的动力传递与输出，能让车辆以纯电、发动机为主等多种形式针对不同工况进行驱动。
并且，行星齿轮可以视为一组动力分配器，不但能发挥电动机扭力强、反应快的特点，还能利用发电机转速调节发动机转速，让发动机始终工作在最高效的转速区，这就是广汽丰田双擎车型动力强还省油的主因。
广丰10年努力耕耘 即将迎来混动春天
有着优于行业平均水平的丰田混动技术，广汽丰田双擎家族在市场中的表现也十分优异。今年前11月累计销售83,119台，同比增长27%。
从2010年广汽丰田将第六代凯美瑞双擎混动导入中国市场开始，正可谓开启国内混合动力普及进程，树立了混动市场“中高级轿车价值旗舰”地位。搭载的第二代THS II混动系统，已经可以将第六代凯美瑞双擎的综合工况油耗控制在6.0L／100km，比同排量汽油车型节省燃油达到40%，二氧化碳排放量降低近40%。
2年后的第七代凯美瑞双擎上市后，又将油耗降为5.3L／100km。第三代THS II系统更是大换血般的升级，除了发动机变为更大功率的机器外，丰田为了减少MG2与MG1电动机的转速差，新增一组行星减速齿轮，以此来保证纯电模式下的工作效率同时功耗也有所减少。从此开启了丰田在混动技术领先市场的时代。
如今，第八代凯美瑞双擎登场，第四代THS II系统又将串联电机变为平衡轴，用这种较为传统的减速齿轮代替此前MG2的行星齿轮减速，以此来优化此前的体积大、摩擦严重的问题，并且此举也将整个变速箱的尺寸缩小，并能够保持此前对MG1的减速效果。
曾经有不少消费认为，在纯电车型逐渐走上“新能源历史”的舞台中，混动技术则是时代过渡性的产品。殊不知，在丰田20余年不间断的研发中，丰田THS II混合动力技术已经发展至第四代，近6000项相关专利以及全球销量超1600万辆，让其在整个新能源市场当中名列前茅。
而未来丰田在市场中的优势将不止于此，正如刚刚由中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本中透露出的重要信息显示，未来传统燃油车将会全面混合动力化，在2035年就可完全取代传统燃油车。这意味着，“混动春天”即将到来，以丰田为首重视混动技术的车企也将迎来它的春天。
写到最后：
总得来说，此次广汽丰田双擎混动杯令我收获颇丰，让我真正感受到了赛车平衡是如此之难，家用车在性能与节能方面亦是如此。就像我们要兼顾圈数，又要讲油耗，矛盾事物的平衡做起来需要大智慧。所以说，广汽丰田双擎车型就是当今汽车市场的“智者”，简简单单的双擎二字背后是丰田数以千计的技术专利，小到家用轿车，大到类似WEC这种顶级赛事的夺魁，丰田这套系统都能施展自如，这不得不让拥有广汽丰田双擎车型的32万名消费者为之自豪。
