每个车企都希望他们的车型大卖，希望它们能成为爆款，但因市场环境、营销策略的失误和产品定位等问题，让他们不得不接受残酷的现实。总有一些车型品质好、性价比高，连各路车评人毫无吝啬的赞美，但为何就是卖不动呢？
凯迪拉克CT4上市之初噱头很足，扬言挑战宝马3系的霸主地位，结果还是被市场狠狠打脸了，最新11月份销量仅为2113辆，今年累计销量14319辆，这样的销量凯迪拉克显然是不满意的。毕竟从综合产品力来说，凯迪拉克CT4是全面碾压对手的，2.0T+8AT+后驱，拥有如此出色的运动属性，再加上20万出头的售价，凯迪拉克CT4应该不愁卖才对，但为什么就是没人买？
这就要追溯到凯迪拉克ATS-L大降价事件了，当时临近停产及国五国六过渡期的两重压力，凯迪拉克为了清库存，依靠“打骨折”的低价营销策略，取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，品牌溢价能力降低，消费者们对凯迪拉克的“套路”也已知晓，断定新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会持续观望一段时间，这是导致凯迪拉克CT4销量不高的一部分原因。
但凯迪拉克CT4也委屈的说：“我已经优惠4万元，为什么你们还不买？其实是因为大家选择了优惠更大的凯迪拉克CT5（综合优惠5-6万元），不仅仅是消费者主观选择CT5，就连很多销售都会优先推荐CT5，所以我们会发现CT5是凯迪拉克销量最好轿车。
另一方面，凯迪拉克CT4定位为运动型轿车，虽然颜值出众、性能出色，但受众群体是比较小的。“成也萧何，败也萧何”，虽然后驱布局操控性好，但同样导致凯迪拉克CT4的后排比较局促，与主流合资B级车的后排还有差距，甚至都比不过一些A级车。众所周知，国内消费者最看重家用标签，足够的后排使用空间，较低的油耗以及坚挺的市场保值率，而这些都是凯迪拉克CT4的劣势。
最后就是选择豪华品牌的消费者，往往看重的是品牌，而不是性价比，就算是入门级别的车型，它们也会更倾向选择BBA，这也是为什么奔驰A级、奥迪A3销量高的原因。总的来说，凯迪拉克CT4销量不突出是多方面因素影响的，可能很多潜在消费者还在观望，或许是在等更合适的价格。
大众在国内市场一直有着强大的品牌号召力，旗下的轿车和SUV都备受消费者追捧，但作为大众最美的CC却卖不动，颜值高又个性的它本该很受欢迎才对，但近几个月销量跌宕起伏，最新11月仅卖了1674辆，最好的时候也仅3000辆出头，今年累计销量24407辆，要知道迈腾在11月份就卖出了23204辆，可想而知现在CC有多落魄。
至于CC为何卖不动，可能是以下几大原因：一、价格没优势，官方指导价区间为24.99-29.99万元，终端市场优惠3万元左右，不如相同价位的凯迪拉克CT5，而且加点预算就能买到品牌更好的奥迪A4L。第二、没有配备R-Line运动套件，原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了，全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致。
第三、没有配备四驱和高功率发动机，海外市场大众Arteon搭载的2.0T发动机，能迸发出280马力，而且装备4MOTION四驱系统，百公里加速可以跑到5.8秒，而国内最新款官方给的数据为7.8秒。如果你在马路上悠闲开着CC，突然一辆思域飞速行驶过来并发起了挑衅，这时你想超越它都得费很大劲，这就很尴尬了，有失轿跑名号。
第四、内饰布局设计和迈腾如出一辙，虽然新款有所改动，但依然没有让人眼前一亮的视觉景象。此外，CC和迈腾的前后防撞梁长度宽度、底盘前后悬挂和前后副车架也一模一样，就算在看不见的地方用料也一模一样，在这几方面显然没有凸显出很大诱惑力。
当然不可否认在这个看脸的时代，CC在颜值上确实有很强的竞争力，溜背式的造型设计以及无边框车门吸粉无数，这也是很多车主购买CC的重要原因。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被誉为“最美大众车”，这个名号一直流传到现在，而如今第三代的CC，很难对前两代完成超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。
如果对比其它Coupe类车型，大众CC销量还是可圈可点的，只是我们拿它与更实用的迈腾作对比，就显得黯淡无光，CC本身就是满足小众人群需求的，也不是用来走量，毕竟它够个性、够拉风、够有格调。
相比于前两者，斯巴鲁力狮销量更不容乐观，甚至可以用“惨淡”来形容，近几个月销量都是100来辆，全年累计销量都达不到凯迪拉克CT4和大众CC一个月的销量。其实不单单是力狮一个车型，斯巴鲁旗下所有车型在国内销量都很一般。虽然销量不高，但不代表它们品质差，只是需要懂它的人来发现它的优势。
斯巴鲁力狮就像是一个有实力的理工男，但怎么也讨不了女神的欢心，一方面是造型设计不够符合国内主流审美，在流行运动风格的今天，力狮却将自己变得越来越臃肿油腻，再加上内饰用料和布局也不够出彩，这本是一个看脸的社会，空有一身本领也难以发挥。
另一方面就是力狮的强项与国内消费者用车没有很大关系，我们都知道力狮搭载能与保时捷相提并论的水平对置发动机，以及同级别最强的全时四驱系统，但是我们日常通勤代步谁会关心这个呢？全时四驱系统并没有带来更好的舒适性，只会增加油耗和后期养车成本，水平对置的发动机也没有带来更好的这个动力表现。简单一句话就是它把成本都花在了工程师自己认为很重要的地方，但是国内消费者并不会为这些东西买单，可以理解为水土不服，没有入乡随俗。
当然还有一个重要的因素，斯巴鲁力狮是进口车身份，看上去比较有档次感，很有优势，但在一定程度上疏远与消费者之间的距离，一般消费者都会有进口车售价昂贵、维修保养贵的主观观念，但事实力狮的起售价仅20.48万元，比同排量的凯美瑞还要便宜。其次，斯巴鲁这个品牌在国内存在感并不强，很多消费者在考虑买车时都没想到它，而且斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店，这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店，就导致很多消费者没有深层次去体验，就欣赏不到力狮到底哪里好，因为力狮的优势来自于看不见、摸不着的地方。
当然如果你欣赏得来力狮，它也绝对不会让你失望，水平对置发动机一直以来都是斯巴鲁的杀手锏，提供更低的重心和均衡的分配，给车辆带了更好的操控性，同时大大降低车辆在行驶中的振动，增加平顺性，再配上2.5L发动机加CVT变速箱的黄金动力组合，将平顺好开的特性展现得淋漓尽致。其所搭载的全时四驱系统，能够提供更好的抓地力，在湿滑和冰雪路面上行车时拥有更高的安全系数，而且进一步提升操控性和行驶稳定性。对于追求驾驶乐趣的人来说，斯巴鲁力狮绝对是一台好座驾。
此外，斯巴鲁在美国市场还是挺受欢迎的，销量也异常火爆，因为美国消费者更注重实用性和越野性能，对于颜值和内饰设计这些并不是很在乎，再加上可靠的安全性，斯巴鲁备受美国消费者追捧。当然这并不是说国内消费者就不懂车，斯巴鲁品牌在国内市场的口碑和反馈还是很出色的，只是没销量而已，毕竟用车环境和消费理念不同，因而造就了这份差异。
总结卖不好的原因：就是竞争力不够，同价位有更好的选择；其次就是产品定位问题，本身是迎合小众人群需求的，并不是用来走量的，目的是丰富产品阵容，提升品牌竞争力。不能以销量高低论英雄，它们在小众市场里，还是有一席之地的。
