前言：简单粗暴点来说，卡罗拉Cross不止是蹭卡罗拉热度，更藏着要在SUV领域延续卡罗拉销量传奇的野心。
本着外来和尚好念经的想法，在欧洲火爆一时的Cross车型，自然有不少车企想在国内搞一搞，大众、观致及雪铁龙等厂商都曾先后做过尝试，奈何国人不好这一口，最终无一幸免，都以惨淡收场。然而丰田却不这样认为，强大如斯，势必要开国内Cross车型畅销的先河，于是推出了卡罗拉Cross。
卡罗拉Cross的名字刚出现，就在网上引发了热议浪潮。卡罗拉何许车也，作为丰田旗下的头号悍将，其自身实力已无需多言，在刚过去的11月份销量达35373辆，1-11月累计销量311094辆，一汽丰田2020年累计销量才703734辆，当真是凭一己之力扛起了销量半边天。
打着卡罗拉的旗号，但卡罗拉Cross和卡罗拉其实在“血缘”上并不亲近，反而更像RAV4荣放。单这一点来看，基本上是“实锤”蹭热度这一事实了。如果是因为卡罗拉Cross和卡罗拉是同属TNGA-C平台架构打造，所以将其巧妙地划分到卡罗拉的衍生车型之中，这也无可厚非。
定位跨界紧凑型SUV，名字上也打着Cross的标签，但在外观上却没有丝毫偏轿车风格的元素，反而更显张扬霸气，在造型及神韵上深得RAV4荣放的嫡传，也难怪被称之为“小RAV4”。
只有起错的名字，没有叫错的称号。虽然是卡罗拉家族的一成员，但在外观上，卡罗拉Cross和RAV4保持了高度一致，梯形大嘴式前格栅设计，两侧攻击性极强的LED大灯，以及下方黑色装饰板的包围，车身侧面熏黑B柱设计，配合轮眉和侧裙的黑色防擦板，让TA看起来更加运动。家族式的尾部设计风格，更显内敛，没有RAV4那般凌厉。
车身尺寸介于C-HR和RAV4之间，虽然和C-HR轴距保持一致，但在长度和宽度上都有所增加，就车内空间而言，要大上不少，乘坐舒适度得到相应提升。同时得益于卡罗拉Cross车身的轻量化设计，1.32吨的体重也要比C-HR（1.49-1.51吨）轻上不少，在性能及燃油经济性上也打下良好的基础。
“祖传”内饰，没啥可说的，基本上和卡罗拉保持一致，液晶仪表显示、悬浮式中控屏及出风口的设计，呈现出简洁的家居风格。配置方面参考海外版车型看来，将会全系标配TSS2.0主动安全系统，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能，就是不知道引入国内会不会遭受“阉割”。
卡罗拉Cross海外版配备了两套动力总成，分别是1.8L汽油版和1.8L混动版。其中汽油版最大功率141马力，匹配CVT变速箱；1.8L混动版搭载的1.8L汽油发动机，最大功率99马力，电动机最大功率72马力，，匹配e-CVT变速箱，并且所有动力车型驱动形式皆为前驱。让人诧异的是，悬架系统方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架，这在舒适度和操控性上的体验将会有一定折扣。
目前卡罗拉Cross海外版已经在东南亚及台湾省先后上市，相信经过一段时间的磨合，待到时机成熟之际，将会引进国内市场，毕竟中国市场可是全球汽车消费的中心，也是全球汽车消费增长最快的单一市场，这么大的一块蛋糕，相信没有那个车企舍得放弃。
而且把卡罗拉Cross引入国内，将会让丰田旗下的SUV产品布局得到进一步完善，也将更加精准的覆盖客户群体，提升产品竞争力，当然这需要建立在合理售价的基础上。
从海外版车型的售价上来看，在最先上市的泰国汽车市场，卡罗拉Cross要比C-HR便宜20000泰铢，而在台湾省，卡罗拉Cross入门车型也要比C-HR汽油版车型便宜3万左右。如果按照这种趋势，我们不妨大胆猜测一下，参考C-HR指导价14.18-18.08万元来看，如果卡罗拉Cross引入国内之后，说不定会来个平地惊雷，将入手门槛设置在13万左右。
丰田强大的品牌力，卡罗拉的衍生车型，继承RAV4的高颜值，比C-HR空间大一圈，这些元素融合在一辆车上，，很难不引起消费者的关注，如果售价再亲民一些，相信绝对又是款爆红畅销车型。
