法系车是一个非常有争议性的品牌，一方面是一些法系的粉丝们，极力鼓吹法系车，买了都说好，谁用谁知道。另一方面确是法系车的销量惨淡，基本被很多消费者在购车时候排除在外，你买我推荐，真买我不买。
2020年，法系车的全年销量预计将低于5万辆，这是什么概念，相当于轩逸一款车型一个月的销量，但是法系车不是没有高光过，曾经在2014-2015年法系车达到人生巅峰，年销量突破70+万辆，但是好景不长，法系车的销量一年不如一年。很多人一谈到法系车销量差就是国人不懂车，问题是国人也曾“懂车”过，前几年国人拿着真金白银支持法系车，可是换来的是什么呢？我有时候挺佩服一些法系粉，光说不做的本事，如果网上的法系粉有十分之一能够拿钱来支持法系车，法系车能到如今的地步吗？
法系车为何会沦落至此，说实话，不怨天不由人，也别怪国人不懂车，全是神龙汽车自己做的，自己种下的苦果自己品尝，天经地义。
为了不被喷的太惨，我们先夸一夸法系车，免得又被人扣帽子泼脏水。法系车的设计，的确很漂亮，无论是外观还是内饰，那种浪漫的气质和独特的设计美学，在其他品牌上很难见到，特别是DS7上面的那套内饰，简直是50万以内最惊艳的内饰。法系车在扭力梁悬架的调教上的确有一手，能够做到同级别领先的操控性，以及铺装路面下不错的舒适性，为什么说铺装路面，后面会提到。法系车在一些用料上确实厚道，铝合金防撞梁、非回收材料的隔音棉、铝合金悬架等。这三个优点几乎是法系车公认的优点，我也承认，但是有这些优点就可以保证销量了吗？并不是。下面我们来一步步回顾神龙汽车管理层的蜜汁操作。
实用性服从设计性
工业产品，到底是设计优先还是实用优先，大家都有自己的看法，但是锤子手机应该是一个不错的例子。如果喜欢法系车的设计是乍见之欢，但是法系车很多固执的设计就会让你久处生厌。比如雷诺科雷嘉上被设计到电子手刹之后的定速巡航、标致5008不能独立关闭的收音机，如果说这些适应一下也能习惯的话，法系车天马行空的线路、管路、油路设计，简直就是反人类，比如换408的空滤就很麻烦，这也导致法系车保养的工时费较高，车主的保养成本较高，修理厂甚至不愿意修理法系车。
技术更新慢，固执己见
法系车的高层就是典型的，我不要你以为，我要我以为。在竞品都用上了6AT的时候，法系车在用4AT。当竞争对手开始把把重点放在SUV车型上的时候，神龙汽车后知后觉，直到SUV市场大热才如梦初醒。
再比如扭力梁悬架，很多法系车粉丝称法系车的扭力梁悬架远超对手的独立悬架，但是实际上，法系车的扭力梁悬架在铺装路面上确实表现不错，但是遇到大的颠簸，扭力梁毕竟还是扭力梁，如果法系车的扭力梁比独立悬架好，为什么法系车的高端车型要用独立悬架？
管理混乱，营销能力弱，服务水平差
神龙公司董事长刘卫东2017年曾经痛批神龙人浮于事，现在看来，一语中的。
“营销系统是犯错误，但营销一直是、历来都是一个公司整体竞争力的体现。一个公司“评论员”如果太多——“裁判员”还好一点，至少他懂规则——“评论员”多了，你跑得对也不行，跑得快也不行，跑得慢也不行，跑得快了还说姿势不对，都跟自己没关系。”
“我也批评了我们个别领导，上来都是说“你们……你们……”，我一直讲，在神龙公司内，在东风公司大家庭不允许出现“你们”，只有“我们”，没有“你们”。”
但是三年的时间过去了，法系车的管理问题并没有得到解决。营销能力上，法系车根本就没有章法，大众有德系品质，车门站人，丰田有TNGA，本田能聊地球梦，马自达也有魂动设计和创驰蓝天，但是法系车呢？一个营销概念都没有，这么好的操控、这么好的车身用料、这么好的设计，怎么就是包装不出来一个概念呢？
而法系车的售前售后服务几乎是合资品牌中最差的，这也让很多有意向购买法系车的消费者望而却步，让很多老车主寒了心。
车型重叠，配置分布不合理
2016年，东风标致全新4008上市，售价为18.57-27.37万元。时隔半年，标致5008上市，18.77万-27.97万，两者售价几乎完全重叠。我就想问问法系车的高层们，你们脑子里在想什么？级别更高的5008和低一个级别的4008价格重叠，看似5008的价格很厚道，但是你让半年前买4008的车主怎么想？他们以后怎么可能还会支持法系车？2015年法系车一年还有70万辆的销量，就是这样一步步被神龙汽车作没了。
再说法系车的配置分布，顶配之下皆乞丐，高配定价过高的毛病一直没改。比如标致508L丐版仅2个气囊，而且全系没有膝部气囊，顶配车型才有自适应巡航、而且顶配才有夜视系统、自适应悬架等高科技配置，无钥匙进入也是次顶配以上车型才有的配置，真皮座椅、座椅加热等功能也是次顶配才有的。其实508L的配置水平并不低，但是这样的配置分布让很多消费者提不起购买的欲望。
车型定价高，减配不减价
别看现在的法系车定价似乎不高，标致508L也放下了身价，但是前几年，法系车的定价可是一定都不低，法系车一开始就是要对标大众的，售价也跟大众看齐。4008刚上市时候的价格区间为19.98-27.98万元，3008刚上市的时候售价为15.97-21.47万元。2012款508上市时候的价格是18.17-21.47万元，在合资车中绝对算不上便宜吧？
但是与其他品牌车型改款增配或减价吸引消费者不同，东风标致这几款新车实施了“减配不减价”政策。
新款301的后排座椅由此前的等比例放倒变为整体放倒，并且取消了后排座椅中央扶手。而新款4008部分车型取消了外后视镜电动折叠、双层可调空间后备箱、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统等功能。
新款3008全系取消了前排座椅背、尾灯烫印LOGO、后排座椅中间头枕板等配置，并且车钥匙也由两把遥控钥匙改为一把遥控+一把机械、前排座椅头枕由4向调节改为2向调节。就问你这波操作你服不服？
质量稳定性差，保值率低
法系车的质量稳定性，也是一个争议很大的问题，法系车普遍表现在三大件的质量还算稳定，但是小故障比较多。标致408销量惨淡，却能够蝉联投诉销量榜单的第一名，电器、变速箱、悬架、转向系统、制动系统都遭到了消费者的大量投诉。难道是有组织的去黑法系车？对于一个年销量不到5万台的品牌，还有黑的必要吗？
从保值率上来说，法系车的表现更是不堪，三年亏一半并不是危言耸听，很多人说我买车就是为了开的，不会卖车，但是真正能把一辆车开到报废的又有多少？等到卖车的时候你就会知道保值率高有多么重要。
我知道，这篇文章看完，很多人会把我冠上“法系车黑”的帽子，但是实际上，我算半个法系粉丝，我喜欢法系车的内饰设计，也喜欢法系车的操控感，可是怒其不争，哀其不幸，法系车落到如今的境地，神龙汽车的高层至少要负80%的责任。卖车不只
是把车做好就行了，营销、品牌建设、售后服务缺一不可，可法系车却一点也没做好。法系车的销量崩塌绝不是一句国人不懂车就能撇清的，虽然有报道称法系车将在明年在华增加车型投放，但是病来如山倒，病去如抽丝，我对法系车的前景持悲观态度，法系车推出中国市场，可能只会是时间问题。
