近日，有媒体报道称，山西一位网友爆料自称，自己开了一个半月的超长续航版比亚迪汉EV，在冬季多次试验后，发现它充一次电后实际续航里程仅为230公里，而官方宣传的测试里程超600公里，这几乎缩水了三分之二。
该消息曝出后一度登上新闻热搜。但是截止发稿为止，比亚迪汽车尚未回应此事。
众所周知，比亚迪汉EV是采用磷酸铁锂电池的新能源汽车，具有较高的安全性。今年11月，比亚迪汉EV单月销量突破10000辆，连续4个月销量攀升，累计销量达到28467辆。
但是磷酸铁锂电池也有自身不足，易受低温的影响，所以冬季续航一直是个“考验”。从目前得到的消息看，并不是汉EV独有的问题，比亚迪其它采用磷酸铁锂电池的车辆也会有冬季续航下滑的情况。
日前一则网友投诉称，2016年购买的比亚迪秦EV300总共开不到2.6万公里就遭遇电池衰减问题。
“11月30日在路上行驶时，续航突然从100多跳到0，然后开不动了。后来4S店做了电池检测，说电池电量从47.5度衰减到了38度，解决方案是按照电池衰减比例调整满电续航里程。”
出问题的比亚迪秦EV300同样搭载了磷酸铁锂电池，电池容量为47.5kWh。按照这位网友的投诉，比亚迪秦EV300续航衰减67%，同时电池容量衰减达到20%。
我们注意到，比亚迪汉EV搭载了容量为70.9kWh的磷酸铁锂电池，但是也被投诉冬季续航里程仅剩230公里。
而按照比亚迪秦EV300的衰减比例，比亚迪汉EV或许也面临电池容量衰减的隐患。
同时，厂家在宣传中一直使用NEDC续航里程作为参考值，其本身就虚，实际开时都会缩减一部分，再加上冬天电池性能衰减，缩水三分之一应该是“正常的”。
但是，如果NEDC标称600公里，实际开只有230公里，这样的差距恐也远超冬季衰减的“正常值”。
值得警惕是，如果出现如此严重的续航缩减问题，一定要去检查电池容量本身的衰减情况，像以上比亚迪秦EV300电池容量衰减20%的情况，事实上电池已经“寿终正寝”了，是很严重的电池质量问题。
事实上，比起冬季电池续航衰减，电池容量衰减问题更值得消费者去关注。
