习以为常的地铁，
每个人都有一百个问号在深深的脑海里！
比如说地铁车窗外的广告是怎么动起来的？
比如说卡到车门和玻璃夹层应该怎么逃生？
比如说地铁在终点是如何折返的？
以及末班车的地铁，真的会有……？
而最关键的就是，
就是如何给 地 铁做“体检”？
限行之后，选择地铁出行的人越来越多， 列车加密班次，运营时间延长，怎样确保地铁行车安全？ 今河南广播电视台都市事业部记者带大家跟随地铁“体检”员工，感受下每天3万步的“守夜人”，是如何给地铁做全方位检查的？！
郑州体检项目包括：
日检、月检、季检、年检……
以及架修、大修；
车辆的车底走行部及悬挂部件、
车体、客室、控制系统、司机室、
车门等都是重点维护保养的部位。
晚上22点
对于当代“打工人”来说，晚上10点，也许刚刚聚餐结束正在回家的路上，也许正在家中享受着家人的陪伴，而地铁检查“守夜人”，为了日均百万人次的平安出行，正在开始新一轮的忙碌！
作为 郑州地铁集团有限公司运营分公司的车辆检修工，祝峰志就是这样一名“守夜人”。
记者采访当天，小祝跟搭档上夜班，工作时间从18：30一直要持续到次日8：30。在这期间， 地铁列车检修是重中之重， 列车驾驶室的每个仪表盘、按键，每节车厢里的显示屏、各个按钮，车底每一个螺丝钉的检查都需要检查一遍甚至几遍。
这考验的不仅是对工作的负责，更是对安全的敬畏、对生命的责任。
采访中，小祝向我们介绍：对地铁列车底部的检查需要从两个方向开始，每人检查三节车厢。 每一颗螺栓、每一个阀门都要用灯光照到， 确保无误，这个过程需要进行三次，共用时30分钟。
每趟地铁列车全部检查完毕需要 用时1个钟头 。每个晚上，他们要检修 9到10辆车 。
单双号之下，“守夜人”压力更大
12月4日起，郑州市开始实施机动车单双号限行，郑州地铁日均增开40列并延长了运营时间。这也意味着，延长运营后的地铁回库的时间更晚，留给他们检修的时间更短。
单位时间内的作业量不能改变，调度上就给他们尽量安排临近车辆进行检修，缩短换车过程中所需时间来提高工作效率。
经历了检修之后，最早投入运营的地铁列车4点钟需要再经过司机的检查后就会发往正线了，对于小祝来说，凌晨3点半所有夜间进场车辆都需要检修完毕，以保障白天地铁的安全运营。随着工作量的增加， 他一个晚班轻松走出3万步！
午夜01:30分
喧嚣落幕，你早已进入沉睡的梦乡。凌晨1点半地铁穿行而过的隧道，到底是什么样子？他们再熟悉不过。
和小祝一样，郑州地铁运营分公司通号中心的检修工张玉强也是一位城市“守夜人”。
信号，是郑州地铁的“生命线”。此时，张玉强和小伙伴们正在 郑州地铁一号线河大新区站的隧道里检查信号情况。他们的工作，必须在地铁结束一天的运营后进行，往往在深夜12点多开工，一直要持续到凌晨四点。
1：40分，张玉强拿钥匙打开了轨道旁边的一个“盒子”—转折机，对着里面的接连件进行仔细检查，检查完毕后再对零部件进行仔细的擦拭，避免接触不良造成运营事故。
张玉强介绍，因为河大新区站是地铁一号线的终点站， 列车需要从上行转到下行在这里折返，因此必须保障转折机的正常运行。 转折机主要连通道岔电路，能够让道岔正常转换，因此是地铁信号通讯中非常重要的设备。
今夜，除了对转折机进行检修外，张玉强还需要对地铁道岔进行检查，通过一下一下的敲打螺丝的声音来判断螺丝是否松动。
这样的敲打声音，成为陪伴他夜晚最多的记忆。
在地铁列车巨大冲击下， 坚固的轨道以及衔接的螺钉可能会发生一些细微的变化，每一米钢轨、每一颗螺丝钉都需要经过仔细查看和确认。
要确保地铁的安全运行，敲击的每一下都非常重要，不能发生任何问题。张玉强说限行后地铁列车上线车次增多，设备转动次数增加，设备疲劳性相应增加，因此检修必须更加认真。
零故障 是所有地铁检修人员的工作目标，我们跟随张玉强工作体验仅仅是一小时，但他们日复一日的重复这样的工作，保障着你我的安出行全，用他们的话说是 “从零开始向零出发”。
正是像祝峰志、张玉强这样的城市“守夜人”为我们的冬天增加了一抹暖意。
河南广播电视台都市事业部记者
齐鹤 董丹 刘媛 叶子 振兴
