在车市寒冬+疫情的双重应影响下，近些年中国汽车市场确实没有那么景气，但值得关注的是，豪华车市场依旧处于增长阶段。消费者对于奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5为代表的豪华中型SUV依旧持有很大的购买欲望，这对于韩系新兴豪华品牌捷尼赛思来说也是一次重要的机会，能否立足中国市场不仅影响了集团未来的收入，同时对于现代和起亚两个国内合资品牌来讲也有着不少正向影响。
1、捷尼赛思（Genesis）的由来
其实早在2003年，现代汽车就发布了Genesis概念车。这是一款采用后驱/四驱形式的豪华四门轿车。经历了4年的设计研发，2007年Genesis正式上市，作为轿跑车型的Genesis Coupe在2008年也正式登陆市场。
随着技术积累与沉淀，2015年现代汽车宣布独立Genesis豪华品牌，并推出首款车型——Genesis G90。G90实际上就是换代后的现代雅科仕，其竞争对手主要为奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS。
2016年Genesis推出第二款车型——G80，G80的前身就是在2007年推出的现代Genesis。随后2017年Genesis品牌继续推出了入门产品G70。在韩国和美国市场，Genesis凭借多款轿车车型打开了市场大门。
在现代Genesis车型推出后的第二年，现代集团就积极的将这款鼎力之作引进了中国市场，但由于命名与日产骏逸（Geiss）过于相似，Genesis更名为Rohens，中文定名劳恩斯，我们熟知的韩系小跑车劳恩斯-酷派其实就是Genesis Coupe。
纵观Genesis在中国的发展史，我们也能从销量上看出，消费者并不是特别认可这个品牌。不过从工信部公示的新车入华名单中显示，Genesis将二次进入中国，率先进入国内的车型应该是GV80、而GV70也肯定会给GV80打辅助，丰富产品线。
2、捷尼赛思来中国会有转机么
北京时间12月8日，捷尼赛思GV70完成了全球首发。按照现代集团的计划，全新的捷尼赛斯GV70将会率先投放到欧洲市场，这也就意味着，捷尼赛斯品牌将正式开启全球化的进程。
其实作为一个新兴豪华品牌，捷尼赛思已经在韩国以及北美市场获得了10万辆左右的年销量成绩，逐渐将目光放到中国市场也是情理之中，但是捷尼赛思扎根中国的难度远比北美和韩国大得多，为什么这么说呢，我们接下来分析？
在韩国，捷尼赛思的品牌力和认可度自然是不用多说，我们以轿车产品销量来举例：G70的销量达到了奔驰C级、宝马3系的水平、更高级别的G80销量也可以比肩E级，并且远远超过5系（当然本土品牌，产品定价低也是关键因素）。但是G90的销量比肩S级更值得思考，因为售价其实也没便宜太多，确实说明在高端商务用车领域韩国人还是相当支持本土品牌的。
我们另外参考下美国市场，这里我们要明确几点：1、美国人对于汽车级别的定义和中国不太一样，比如G70在国内定位中型车，在美国普遍认为是紧凑型车，剩下的依次类推；2、美国的汽车关税只有2.5%，而我们是15%；3、美国人对车辆动力的要求更高，从排量定义级别的想法更清晰。基于以下几点，我们看看Genesis品牌在美国的认可度。
同样还是以轿车产品来举例，捷尼赛思G70在美国与没有加长的C级、3系一样属于紧凑型豪华轿车，G70的优势就是用料和配置，全系配备了皮质座椅，高配还用了NAPPA真皮。这个级别在美国基本上前置后驱+2.0T是绝对的主流，G70也不例外，虽然G70在动力上属于偏弱的那一档，但好在操控不错，有兴趣的可以关注下Car and Driver媒体，在赛道测试G70的成绩，基本与上一代奥迪S4相当。
不过G70的销量数据就没定位那么风光了，与Giulia、ATS/CT4同在第四档，年销量在1万台左右，G70在美国市场只能说是活下来了，倒也算不上活得多好。
G80的销量水平与A6、CT5、GS是类似的，虽然不算很差，但是也不及一梯队的一半销量。G90则在尺寸上直接对标S级、7系，但与林肯大陆、沃尔沃S90、凯迪拉克不同的是，G90是有长轴距版的，车长高达5.4米。虽然产品级别是够了，但是从销量上来看却处于垫底位置，可见在行政级轿车层面上美国人并不如韩国人认可Genesis品牌。
从Genesis在北美和韩国市场来看，品牌认可度最高的是韩国，美国人其实更喜欢日系和德系车，对于Genesis品牌认可度并不高，基本是处于性价比才会选择Genesis产品，当然这也是建立在发动机排量和丰富选择之上的。在美国和韩国发展了几年的Genesis品牌至今都未能与日系和德系豪华品牌正面竞争，那么来中国发展就能有转机么，恐怕没这么简单！
目前Genesis旗下的车型以轿车为主，而非SUV车型，本次全球首发的GV70也没公布准确的上市时间。这对于正在痴迷豪华中型SUV市场的中国来说，无疑是没有诱惑力的一个新品牌。
不像韩国市场那样以轿车为主导，SUV车型早已成为中国车市的新增长点，年销量也无比接近轿车，因此在这样的大环境下，Genesis品牌想要快速进入中国发展，势必要提供性价比更高的SUV车型，而非轿车产品，这便是Genesis品牌进入中国的第一个难点。
另外，Genesis品牌作为现代集团的高端品牌，自然在平台上与现代和起亚做出区别，全系产品采用纵置后驱平台，虽然看上去非常高端，但是造价成本并不低廉。以Genesis品牌目前在韩国和美国的销量来看，或许仅仅能够维持基本运营，如果进入中国，在品牌和车型都不沾优势的情况下，销量自然不好确定，那么就有可能处于卖一台亏一台的情况。
动力上也不够适应中国市场，目前Genesis品牌全系一共匹配了5款发动机，一款柴油的四缸2.2T，一款汽油四缸2.0T，一款汽油六缸3.3自吸，一款汽油六缸3.8自吸，一款汽油六缸3.3TT（双涡轮），一款汽油六缸5.0自吸，很显然都是应对排量税费没有这么高的海外市场。而在中国基本上2.0T就算是主流车型中比较大排量的了，就算是行政级别的产品也鲜有消费者购买3.0升以上排量的车型。
在尚未扎根中国市场的前几年，我大胆猜测Genesis品牌不会国产，那么以整车进口的形式来到中国，2.0T引擎在税费上的附加值还算合理，如果上升到更大排量，Genesis品牌下的任何车型都不在享有价格优势。而已经在国内投产的豪华品牌，比如BBA、凯迪、英菲等等，都将成为Genesis品牌进入国内的壁垒。
3、捷尼赛思GV70定价会是怎样
前面已经分析了Genesis品牌进入中国是比较难的，并且受制于税费和研发成本的限制，定价或许没有国内生产的豪华品牌优势大，但我们依旧不能否定Genesis品牌进入中国的可能性，如果GV70会是首个进入国内的产品，它的定价会在哪个范围呢？
与美国和韩国市场中豪华SUV只比同平台的豪华轿车价格略贵不同，中国跟欧洲一样豪华SUV是只比大小近似、底盘高一个级别的轿车略便宜。举个例子，奥迪A4L的实际终端起价大概在26万多，而Q5的实际终端起价在31万多，很明显的看出来，Q5拥有近5万元的产品价格涨幅。那么参考海外G70和G80的售价，未来进入国内市场的GV70的起售价很可能在4万美元左右，折合人民币也就是28万元左右，再加上税费和运输费等等，经销商最终定价将很接近国内生产的一线豪华品牌同级SUV车型，这样以来竞争力就会很低。
很显然Genesis在中国的品牌认可度是比不上BBA，甚至连日系豪华、美系豪华都比不上，那么面对二、三线豪华品牌比较大的终端优惠，原本研发成本就不低的Genesis品牌很可能在中国是亏钱卖，这无疑是给本不富裕的现代集团增添更多麻烦。
4、那Genesis品牌为什么还要来中国呢
我们都知道，起亚和现代曾经在15-20万元区间销量很好，但是随着品牌力的不断下降，以及自主品牌的向上突破，现代产品现在只能在10-15万元区间去竞争，与一线合资品牌拉开了差距。而起亚就更惨了，或许只能和10万元左右的自主车去拼销量。
虽然现代集团也尽可能的推出贵一些，看着高端一些的产品，比如说，胜达、途胜，但是销量还是不尽人意。那么Genesis品牌来到中国的重要任务就是拉高现代集团的品牌力，完成这个和目标的前提就是，Genesis品牌能有一个稳定的销量，至少能和讴歌等三线豪华品牌维持在同一水平才行。
结合我们之前的分析来看，GV70这款中型SUV很有可能进入国内市场，因为尺寸级别和定价相对容易让中国消费者接受。而轿车方面则很可能会是G90率先进入国内市场，毕竟这款车无论在北美还是韩国都不是销量担当，撑门面就是唯一的作用。
总结：作为一个韩系全新豪华品牌，捷尼赛思目前属于全球扩展业务阶段。不过，它所面对的竞争对手除了传统欧系一线豪华品牌，还包括其他二线豪华品牌。以现有车型布局来看，捷尼赛思似乎还没“引爆”市场。极有可能入华的GV70是该品牌的第二款SUV，虽然设计层面有自己的风格，但全球销售渠道及品牌口碑效应还没有真正完善，所以价格如何做到更有诱惑力才是立足关键！
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