全球累计销量超1000万辆、 IIHS最高安全评级、城市SUV鼻祖等标签，让全新RAV4荣放上市至今，迅速成为了不折不扣的爆款。而且此次相比汽油版车型，双擎版车型可谓是全新RAV4荣放亮出的“杀手锏”。今天，我们就浅析一下全新RAV4荣放的双擎黑科技。看看领先全球的丰田混动与RAV4能有什么样的“化学反应”。
全新RAV4荣放能够为用户带来不一样的出行体验，得益于丰田全球领先的混合动力技术。自1997年丰田推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，实现高效、平顺的动力输出。
行星齿轮组有三部分组成：一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈。主动力电机控制大齿圈，太阳轮由另一台电机控制，发动机控制行星齿轮。一组行星齿轮三个部件将两台电机和一台发动机有机结合，通过PCU的精准控制，调整各组件不同的转速，实现无极变速与动力输出输入，结构简单，性能稳定可靠。相比于其他基于传统汽车传动系“修改”而来的混动结构，电机部分与内燃机的连接方式大多为离合器，很难达到行星齿轮组传动的平顺性与变速的灵活性。行星齿轮组在油电混合动力上的结构优势难以被取代。
停车时，发动机、电动机、发电机自动停止，不会因怠速无谓地消耗能量。低速区间对发动机来说不是高效率的区间。而电动机在低速区间效率高。因此，起步/低速区间的形式利用混合动力的电力，依靠电动机的动力行驶。在发动机的高效率区间，主要使用发动机的动力行驶。发动机的动力直接驱动轮胎的同时，根据行驶状况，向发电机分配。发电机发出的电驱动电动机，辅助发动机的驱动力。由于使用了发动机和电动机两个动力，因此能够将发动机产生的能量毫不浪费地传到路面。由于优先运转发动机，因此发动机产生的动力有时候用不完。
停车时，发动机、电动机、发电机自动停止，不会因怠速无谓地消耗能量。低速区间对发动机来说不是高效率的区间。而电动机在低速区间效率高。因此，起步/低速区间的形式利用混合动力的电力，依靠电动机的动力行驶。在发动机的高效率区间，主要使用发动机的动力行驶。发动机的动力直接驱动轮胎的同时，根据行驶状况，向发电机分配。发电机发出的电驱动电动机，辅助发动机的驱动力。由于使用了发动机和电动机两个动力，因此能够将发动机产生的能量毫不浪费地传到路面。由于优先运转发动机，因此发动机产生的动力有时候用不完。
此外，全新RAV4荣放双擎版车型分为两驱版本和四驱版本，两驱版本是混动+前驱，2.5L汽油机与E-CVT变速器内部的两台电机结合，综合最大功率为163kW，最大扭矩为221Nm。而E-Four四驱版本，多加了一枚放置于后桥的独立电机，可以进一步增强车辆的加速性、操控性。丰田的混动系统一直深得消费者的信赖，随时可以全油门进发，不用担心油耗。而全新RAV4荣放双擎版车型搭载了升级的THS II混动系统，这套系统与之前最大的差别就在于电机布局发生了变化，从同轴电机变为异轴电机，以获得更小的体积，适应更窄的发动机舱。此外，镍氢电池和功率控制单元的尺寸和重量也得以进一步减小，以提高燃油经济性。新车的动力电池位置也有所调整，完全至于后座下方，从而扩展了后备箱的储物空间，提升了实用性。
如今，混动车型普及度越来越高，而大多数消费者对于混动车，还停留在“省油足矣”的印象。全新RAV4荣放双擎版的New E-Four电子四驱总共有三台电机，前桥两台异轴电机，后桥一台独立电机。在三电机加持下，前后轮扭矩比例可达20:80，加速性、操控性达到后驱车水准，ECO、NORMAL、SPORT三种模式，让驾驶更加得心应手。该四驱系统不仅能为整车提供了强大的驱动性能，更使车辆获得媲美后驱车的操控性，还能够增强操控稳定性和极限情况下的脱困能力。所以说，选择这套四驱系统的玩家，首先肯定是对动力有更高需求，其次是在四驱性能方面又要有更苛刻的保证。
尽管结构有所改变，但THS II系统的混动模式没有变化，共有两种驱动形式：纯电EV与混动HEV模式。系统还会在制动减速的时候自动回收能量，储存在动力电池内。得益于丰田高效的混动科技，全新RAV4荣放双擎版可以输出强劲的动力，同时也具有绝佳的燃油经济性，百公里油耗不足5L。就技术层面而言，全新RAV4荣放搭载的这套TNGA 2.5L 双擎混合动力系统（THS II），以电动机、汽油机精妙配合的设计，不仅能大幅降低油耗，还能拥有强劲的动力，所以说，“混”成这样，确实没有辜负粉丝的期待。
