这不是上汽第一次发力高端化，当然也不清楚会不会是最后一次。未来，智己汽车如何与上汽乘用车旗下的R品牌保持互助而非互攻的关系，将持续考验上汽决策层的智慧。
传了几个月，上汽L项目终于又有了新的进展。
11月26日，上汽集团发布公告称，上汽高端智能电动车“L项目”正式定名为“智己汽车”，并将落户浦东新区张江智能园区。
据称，“智己汽车”目前已完成超百亿元初始轮融资。其中上汽占股54%，上海浦东新区占18%，阿里占18%，另有10%由员工和用户共同持有。“智己”取自《周易》，意为以智慧周全万物。智己汽车定位为用户型汽车科创公司，专注于技术创新和应用，实现用户与企业的“共创、共生、共享”。
明年1月，智己汽车的首款产品将在上海、伦敦、北美CES同步发布。
为了打造新项目，上汽精锐尽出
两个月前就有消息称，L项目由上汽董事长陈虹挂帅统筹，总裁王晓秋任总指挥，主管团队由原上汽乘用车副总经理蒋峻、原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛三人组成。如今又有新的消息，现任上汽零束软件分公司总经理李君将担任筹备组副组长。
据了解，零束是上汽在智能网联化发展中的关键落子，围绕新一代中央集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据平台、算力芯片、智能座舱系统等领域形成核心竞争力。今年1月开始组建团队，7月正式宣布成立公司，目前有研发人员200余人，计划于2024年扩展至2000余人。
李君的加入，意味着零束的大量研发工作其实是为智己汽车做铺垫，为后者打造“车轮上的超级中央计算机”做技术支持。
另一方面，阿里巴巴的参与也让智己汽车的软件系统备受期待。五年前，上汽与阿里巴巴联合打造了斑马系统，掀起整个汽车行业的智能网联化狂潮。如今，双方再次携手又将擦出什么样的新火花呢？
据悉，智己汽车的首款产品将定位为轿车，今年年底将在黑河进行冬季测试，明年量产。
智己汽车成立了专属的智能出行研究院，打造出“一横三纵”的国际研发体系。其中，“一横”为整车研发中心，“三纵”为数据驱动中心、智能驾驶中心、以及前瞻造型中心。
作为被上汽寄予厚望的“一号工程”，智己汽车承载了上汽集团品牌向上、迎战未来的重任。为此，它不仅集结了上汽在人才输出、资源输出、财力输出方面的优势，同时也将利用浦东张江高科技园区的世界级高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源，以及阿里巴巴在大数据、云计算等方面的协同支持。
并且，引入阿里等外部资本的运作模式，也让智己汽车可以摆脱传统国企的陈腐作风，以更加市场化的方式实现灵活布局。实际上，这样的模式不仅被智己所采用，北汽的ARCFOX、东风的岚图，长安的全新高端品牌等等，都采取了类似的运作，企图以“成熟车企+造车新势力”的创新机制实现可持续性发展。
如何与R标保持协调关系？是重点
不过，智己汽车并不是上汽在高端新能源领域的唯一布局。今年5月，上汽荣威才发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标。并在8月13日推出了首款旗舰轿车ER6，补贴后指导价为16.28万-20.08万元，续航里程620公里。
另外，此次广州车展现场，全新R标首款搭载5G技术的纯电动SUV MARVEL-R也正式开启预售，预售价为22万元起。该车是R标旗下首款整舱交互5G量产车，采用纯电集智设计理念，并可实现L3级别自动驾驶。续航700公里，百公里加速4.8s，预计今年12月底或明年1月初交付。
有意思的是，在广州车展我们还发现，全新R标并没有和荣威、MG一起在3.1馆，而是单独选择了4.1馆展出，展台上大量使用“R”字母标识元素，明显有与荣威、MG品牌进行切割之意。
事实上，这正是上汽官方的刻意安排。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东曾明确表态，上汽乘用车目前有三个品牌：R品牌、MG和荣威。另据上汽内部人士透露，R品牌将在产品、营销、销售方面采用全新的模式，这些新模式与造车新势力的打法颇为相近。
据称，上汽R品牌2021年的销量目标是3万辆。但事实上，这并不是一个容易完成的数字。
早在2018年8月，上汽荣威就曾试水性地推出Marvel X，补贴后售价26.88万-30.88万元，试图在高端化市场搅出一些动静。然而事实上，这款车始终不声不响，2019年的累计销量只有2186台，今年1-10月份更是低至了94台。
另一方面，今年前10个月，蔚来汽车的累计销量只有3.1万辆，理想汽车2.2万辆，威马汽车也只有1.7万辆，R品牌想要在明年追上这些头部造车新势力，在特斯拉Model 3不断降价，大众国产ID.4又来势汹汹的背景下，难度是显而易见的。
并且，对于R品牌来说，全新智己汽车的到来，将和它之间进行什么样的差异化定位？同样是个疑问。
众所周知，无论R品牌还是智己汽车，都不是上汽在自主品牌高端化层面的初次试水。早在荣威品牌成立之初，上汽就明确表示，这是一个具有纯正英伦血统的中高端品牌，2007年上市的荣威750，售价高达23.18万元起，而后不断下探至16万元区间。近几年来，荣威推出的新车无论i6 plus还是i5，起步价都一降再降，最低不足7万元（部分城市的i5报价甚至低到了4.39万元起），和MG品牌形成了“正面冲突”。
因此，对于同时被赋予了“冲高”重任的R品牌和智己汽车来说，它们要如何在未来的竞争压力下避免陷入荣威和MG目前的困境？将始终考验上汽决策层的智慧与定力。
去年4月，北汽发布了ARCFOX；今年7月，东风发布了岚图；11月，长安宣布将联合华为、宁德时代打造全新高端智能汽车品牌；广州车展现场，广汽埃安正式宣布独立；如今，上汽的智己汽车也正式定名。至此，六家车企“国家队”里面，除了一汽，其他五家都在高端智能化领域有了独立的作战单元。然而，梦想很丰满，现实很骨感，这些高端品牌未来能够存活下来几家？只有时间能够证明，正如过去20年，它们在高端化领域的无数次冲锋一样。
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