在国内，提及新能源行业，人们不免会想起造车新势力，这些如“雨后春笋”冒出来的新兴品牌，吸引了许多消费的目光，而他们本身也在这残酷的社会竞争中，一步步成长或者“死去”，随着新能源汽车行业的几轮洗牌之后，国内市场上还能够“发声”的造车新势力并不多。例如，最近才因为国外做空机构，股价而受到影响的蔚来，小鹏，理想在再一次上了热搜，同时，他们三家公布的财报也受到了不少人的关注，其实可以看到，树大招风，即使身为头部品牌的造车新势力也并非就能高枕无忧。
既然外面的世界如此“险恶”，那我自己好好做产品，默默发育，等到时机成熟，实力够强大了，我再站出来惊艳众人，在一众造车新势力中，零跑汽车就属于这一类车企。不同于许多造车新势力在推出第一款产品时，都会选择国人较为喜爱的SUV车型，成立于2015年的零跑汽车，推出的首款量产车是一款定位为A0级纯电动轿跑——S01。
但是因为，零跑S01属于双门四座布局，虽然产品足够个性，但也因为其过于个性，所以消费者的受众群体太小，市场销量并不如意，在大家以为零跑汽车会像其他造车新势力那般走上高端路线，在今年5月，零跑汽车推出了T平台首款车T03，却又让人大跌眼镜，
虽然这还是一款低端微型纯电车型，但是这款出自于造车新势力之手的售价不到十万元的微型车，如今却成为了零跑汽车的销量支撑，据官方数据显示，零跑T03 10月销量为1681辆，排在10月造车新势力车型销量榜第5位，其中前4位分别为理想ONE、威马EX5、蔚来ES6和小鹏P7，该款车型自上市以来累计销量达5358辆。受T03销量拉动，零跑汽车10月单月交付量环比增长66%至1743辆。
相比于其他造车新势力高端精品化路线的艰难前行，零跑汽车反其道而行，却取得了意想不到的效果，从整体的表现上来看，虽然零跑汽车没有处于造车新势力的第一梯队，但是这种稳扎稳打的做法，也使得零跑汽车有更多的时间与精力去研究技术，开发新的高端精品车型。
在此次的广州车展上，零跑C平台首款车C11正式亮相。自此，零跑已经推出S01、T03和C11三大平台三款车，而且零跑C11也公布了预售价：16-20万元。作为一款车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距为2930mm，最大续航里程超600km的中型智能纯电SUV，C11这个价格极具攻击力。
当然，除了极具竞争力的价格，在产品力上，零跑C11也表现优异。在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗零跑自研的凌芯01芯片，支持PCIE级联技术、多片组合平台计算，拥有更强大的AI算力，可实现近L3级的自动驾驶能力，后续通过OTA升级还将达到L4级自动驾驶能力。在核心三电方面，零跑C11还采用了家族自研的海格力斯电驱系统，高电能转化效能使得C11双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，值得注意的是，零跑C11的芯片、核心零部件及整车电气架构均为零跑自主研发。
可见，零跑汽车对于未来的汽车市场发展有着极强的信心与实力支撑，不过如今未能领跑造车新势力的零跑汽车未来又是否能领跑呢？从技术实力来说，零跑汽车自然有着一战之力，毕竟在潜心研究下，拥有自研三电、自研芯片的硬核实力。但是从品牌来说，虽然零跑也是造车新势力，但是其初期进入市场是以低端开始切入，这样给它带来的弊端是品牌影响力不足，对于消费者来说就没有足够的吸引力，而品牌调性一旦被定性，后续向上突围则会异常艰难。当然，品牌向上虽然艰难，但是也不是没有机会，毕竟，我们可以看到吉利、长城、长安就是非常鲜活的例子。
据了解，在融资方面，零跑汽车希望在2021年下半年登陆科创板，在IPO前还会进行一轮融资。如果这一切进行顺利，那么零跑汽车自然会更进一步 ，不过对于如今零跑汽车来说，明年的任务主要是在C11交车前做好预售工作。
