【太平洋汽车网 评测频道】某水果公司推出了新的产品，意料之外的是它们选择了比以往更少的电池容量。对于目前电子化进程的成熟，这也算是一种迷之操作。
那么电池包所带来的的续航表现，对于小型电子类产品很重要，之于一台纯电车型更是如此。这次我可以体验到的是蔚来ES6 100kWh的版本，这也是目前为数不多的100度电池新能源车型。我对其进行了专业的性能测试和续航方面的总结，有兴趣的朋友也可以在视频中看到我的讲解。
依旧出色的动态表现
换装了100kWh电池后，我原本认为加重了50kg左右会对这台蔚来ES6（询底价|查参配）的驾乘体验带来一定影响。不过当我在多种工况环境体验后，我觉得这50kg对于这台车的影响无限趋近于0，它依旧是那台加速迅猛，同时悬架表现出色的中型SUV。
永磁和感应电机的组合，给到了最大功率400kw，最大扭矩725N·m，这套参数放于现在也是一个超跑级别水平。电机的特性就是随叫随到，这个是燃油机无法带给我的畅快体验。对于电动车的扭矩输出我们也不多吹捧，其实ES6给我最大的惊喜就是这套悬架。
新车采用了德国大陆的主动式空气悬架，车身高度有4档可调节，搭配上CDC的动态阻尼控制系统，在120km/h以内的路段，大小震动都可以极为从容的过滤，而在急加速阶段的轴荷转移又抑制的很棒，压缩回弹的智能调节感是很高级的。这种质感，上一次还是一台百万级别的豪华中型SUV所带给我的。
蔚来ES6拥有brembo代工的多活塞卡钳，这套系统的制动力毋庸置疑，基本上是无论何种情况下，制动力都可以相当出色的显现。不过这样出色的制动力我们需要更灵敏的脚感和熟悉，不然对于大多数消费者来说，这套制动力或许会过于出色了。
很明显的感觉是在不同速段，新车在舒适模式下转向电机是非常轻柔取向，这一点对于一台中型SUV，自重超两吨的车型，在日常使用中是很关键的。当切换到运动模式，转向手感会偏像一台德系运动SUV，特别是中高速段，车辆的指向性配合转向力矩提供了很强的驾驶信心。
简要回顾外观/续航综合测试
对于在19年6.18正式交付的ES6，相信在外观部分，大家一定不会陌生。我挑几个亮点来聊吧，前脸的X-Bar设计已经成为了家族语言，极有辨识度，而车侧平直下窗线，与?顶线形成 41 度?倾?、可自定义的LED 智能轮眉灯、防尘防?设计充电口盖，同时新车拥有5种轮毂设计，3款轮胎搭配，其中包括21英寸的倍耐力P Zero。
由于这款车型只是换装了100度的电池组，在外观和内饰部分可以说是和之前84度版本一样，所以在这边就不多赘述了。对外观内饰以及它的女王座驾有兴趣的读者，可以在通过这篇文章来具体了解：
续航测试：对于这台换“芯”而来的蔚来ES6，我们对其进行了两段不同路况以及模拟日常的充电测试，车辆使用工况为环境温度26摄氏度，车内开24摄氏度的空调，单人驾驶且无用电器，全程使用舒适模式（车辆为轻载状态）
城市快速路段：
我们选择了下午3~4点的上海中环接外环的路段，模拟了在城市内的中速通勤。行驶里程在87.2km，总体耗时为2小时05分钟，平均时速为41.8km/h。车辆车机显示电耗为18.5度每百公里，同时表显续航从585km下降到了481km，一共下降104km。电池容量则从97%下降到了79%。
高速路段：
众所周知，高速巡航工况下由于全转速输出以及高风阻的情况，所以对于纯电车型是一个很严苛的考验。我们选择了前往浙江桐乡的一条高速公路，行驶里程为107.5km，平均时速为92.1km/h。整体耗时为1小时10分钟，平均电耗为19.7度每百公里。车机系统表显续航从475km下降到了321km，下降154km。电池容量则从78%下降到了53%。
新车搭载的电池组容量提升了，充电时长官方宣称在蔚来超级充电站，仅仅需要花55分钟就能从0充到百分之88。实际在充电体验中，我们从百分之48开始用交流电充，花费了一小时左右。表显续航从290km提升到了537km。这个表现也算是优秀。
性能测试
0~100km/h加速测试：
由于电机的物理属性，我们无需采用憋转速的起步方法，直接将空调关闭调节到运动模式，全电门踩下的情况下，整台车提供了非常惊人的推背感，而官方4.7秒的零百加速度也是有点保守，实际测试中我们很轻松的达到了4.4秒左右。
100km/h~0制动表现：
其实蔚来ES6的轮组（轮胎尺寸和制动系统）硬实力非常强大，不过由于这台试驾车已经有了2万多公里的“激烈”驾驶，所以轮胎的表现并不出色，以至于在制动阶段，最后的刹停，整台车会产生平斑干磨的情况，相信在一套日常使用的轮组状况下，它的制动力数据一定会更加出色。
噪音测试：
总结
我进行过新ES8的内调测试，也体验过ES6的激烈驾驶。本次试驾则是更全面的了解到了100kWh的真实功力，我们的测试会更加贴近日常生活，同时又会略微严苛与生活。从两个工况来看，纯城市高速路段，新车的续航接近580km；纯高速路段则非常接近500km。那么这台100度电池的蔚来ES6，其实它的综合日常续航，还是非常接近520~550km之间的。那么有了这样一个综合续航的保证，我也更愿意将这台舒适的中型SUV，开上高速了。
回到100kWh，100这个数字在我们印象里通常是圆满的意思，而100度电的纯电车，国内销售的，有哪几款？一时间我好像真想不起来。同时有这么一个有趣的数据，在我之前参加的全新ES8内调中，我看到了全国自主品牌造车新势力的专利数据柱状图，蔚来是惊人的遥遥领先。当一家车企开始认真做研发、贴心做服务，那么这真的是这个浮躁造车时代的幸运之事，所以100度就圆满了么？当然不，这是蔚来的刚刚开始的一小步。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成/洪晓峰）
