随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，国内汽车市场需求的恢复仍将保持稳中向好态势
文｜《财经》记者 赵成
编辑｜施智梁
10月，中国汽车市场表现超出预期，销量再创年内新高。
11月11日，中汽协发布最新数据显示，10月，中国汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11%和12.5%。截至10月底，国内汽车产销已连续7个月呈现增长态势，其中销量连续6个月保持增速在10%以上。
对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“10月，市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，致使汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。”
今年以来，持续肆虐的疫情让本就处在寒冬之中的中国汽车市场雪上加霜，中汽协此前曾做出预测，2020年中国汽车市场销量预计同比下降10%，悲观一些的情况下，全年的汽车销量或将同比下滑20%。
图片来源：中汽协
然而，从今年前10个月的累计销量来看，中国汽车市场整体回暖明显。
中汽协数据显示，1月-10月，汽车累计产销1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1月-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。
“在综合利好的政策支持下，中国汽车市场恢复得非常好，目前国内汽车产销降幅已经低于5%，我们相信全年也会低于这个数。”中汽协副总工程师许海东表示。
重卡领跑，商用车同比增速超30%
10月，商用车在货车、客车的拉动下继续呈大幅增长。中汽协数据显示，10月，国内商用车产销46.8万辆和46.4万辆，环比下降2.2%和2.8%，同比增长30.9%和30.1%。从细分市场来看，货车今年第七次刷新当月历史纪录。其中，重型、轻型、微型货车均刷新了当月历史销量纪录。
《财经》记者了解到，10月，货车产销分别完成42.5万辆和42.1万辆，环比分别下滑2.6%和3.0%，同比则分别增长32.3%和31.1%。其中，重型货车销量完成13.8万辆，同比增长50.6%；中型货车销量完成1.5万辆，同比增长35.3%；轻型货车销量完成20.3万辆，同比增长25%；微型货车销量完成6.5万辆，同比增长16.5%。
截至10月，货车累计产销分别完成386.4万辆和386.6万辆，同比累计分别增长25.7%和24.1%，增幅较1~9月再次扩大。
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与此同时，客车市场产销同比继续保持了较快增长。
中汽协数据显示，10月，中国客车产销均完成4.3万辆，环比分别增长1.7%和-0.8%，同比分别增长18.0%和20.6%。
其中，大型客车销量完成0.5万辆，同比增长39.4%；中型客车销量完成0.5万辆，同比增长36.9%；轻型客车销量完成3.3万辆，同比增长16.1%。三大类客车品种产销均呈两位数快速增长，大型、中型客车增速更为显著。但是，由于大型、中型客车的体量较小，轻型客车仍是客车市场的增长主力。
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1月-10月，中国客车产销累计完成34.0万辆和33.8万辆，同比累计下滑分别为-5.2%和-6.6%，降幅进一步收窄，并保持住了此前两月的增长势头。
乘用车持续回暖，增长贡献高于商用车
10月，乘用车继续保持增长，对整体汽车市场的增长贡献高于商用车，且好于上月。
中汽协数据显示，10月，乘用车实现销量211万辆，同比增长9.3%。1月-10月,乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。在乘用车主要品类中，SUV和交叉型乘用车好于整体，同比降幅维持在10%以下。其中，SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%；交叉型乘用车同比分别下降5.9%和4.6%；轿车同比分别下降14.1%和13.6%；MPV同比分别下降31.2%和29.5%。
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值得关注的是，中国品牌乘用车市场份额重回40%以上。10月，中国品牌乘用车的销量为86.9万辆，同比增长12.4%，市场份额达到41.2%。占有率比上月提升3.5个百分点，比上年同期提升1.1个百分点。
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今年前10月，中国品牌乘用车销量575.2万辆，同比下降14.1%，市场份额下降1.8个百分点至37.1%。占有率比上年同期下降1.8个百分点。分车型来看，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、48.6%和67.5%，其中轿车市场占有率实现增长；SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月均出现收窄。
除此之外，韩系和法系品牌销量环比呈较快增长，美系微增，德系和日系有所下降；累计销量方面，与上年同期相比，日系、德系和美系销量降幅均低于全行业，韩系和法系降幅依然明显。
新能源汽车销量同比翻番
10月，新能源汽车市场的表现异常突出，当月产销分别为16.7万和16万，同比分别增长69.7%和104.5%。今年第四次刷新了历史销量纪录。
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从细分车型来看，其中纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。
1月-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中，纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。
实际上，新能源汽车销量的迅速铺开主要得益于高低两端市场的同时发力。
中汽协副总工程师许海东表示：“自去年补贴退坡之后，车企就意识到生产新能源汽车面临亏损，因此探索出两条发展路径，一个是努力往高端走，为消费者提供更好的服务，降低承受电池成本的压力；另一个是发展低端车型，不依赖补贴往农村市场走，借助现有的新能源下乡活动，二者共同推动中国新能源汽车快速发展。”
许海东认为，未来两个月，很多厂家可能面临积分考核的压力和限制，进而选择促销新能源汽车，这也导致整个下半年新能源汽车市场保持高速发展。同时，他还指出，从行业发展态势看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将给进一步巩固市场需求带来一定的风险。
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