【太平洋汽车网 评测频道】领克01（询底价|查参配）是领克首款车型，作为一个全新品牌的首款车型，上市两年来保持着不错的销量表现。而就在前不久，领克01全球版在中国和欧洲同步开启预售，领克以此正式进军欧洲核心市场，欧洲的第一家领克线下体验店（位于荷兰阿姆斯特丹）也在10月21日正式开业。
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如今这个领克01全球版也正式接替国内市场的领克01，成为它的中期改款车型。相比于旧款，新车在设计、配置、动力上都有了大幅度的升级。本次试驾我们就来看看这款中国出品、销往欧洲的全球车型，到底具备了怎么样的全球品质。
外形：局部微整，前后杠更硬朗了
新款领克 01与此前发布的01全球版一致，外观进行细节上的调整，进气格栅从旧款的横条装饰变成了点阵式设计。标志性的分体式头灯得到了保留，但全球版车型在大灯下方加入了一块饰板，看起来更加个性。外形上的变化不大，超脱的设计语言和灵动的配色让这款车十足的个性。
内饰：质感和功能性双提升
内饰方面，新款领克01可以说完全换了一套设计，整体几乎与新近推出的领克05完全一致。车内采用了12.3英寸的液晶仪表和12.7英寸中控大屏，这两块联动的大屏功能强大，凸显了整车的科技含量。此外智能化程度更高的辅助驾驶系统以及乘坐空间的进一步优化，都是新款01实实在在地提升。
相比于其他车型在内饰材质的高级感上不遗余力，领克更注重材料的环保性，新款领克01内饰大量应用高分子环保材料，在兼具耐磨性和独特手感的同时，实现100%可回收。
车载系统采用双芯片配置，由高通骁龙820A和恩智浦i.MX6Q两个四核处理器构成双芯系统，实现国产车型最强车机性能。另外屏幕采用康宁大猩猩玻璃，这种高强度环保型钢化玻璃也被应在了iPhone手机上。单层玻璃构造相比于其他普通塑料双层屏幕而言，触控手感更加出色。
空间：基于现款进一步优化
新款领克01专门针对空间方面的做了一些优化，比如前排的腿部空间，左侧改善了8mm，右侧改善了10mm。后排膝部空间扩展3-5cm，并且针对两驱版本的后排中央地板进行了优化，凸起高度足足降低了105mm，达到几乎全平的状态。在一些有四驱版本的车型中，由于车架上预留了传动轴的空间，因此两驱版本的后排凸起也和四驱版本一样高，但新款领克01专门针对这个细节做了优化。
乘坐空间能够满足驾乘人员的需求，但储物空间表现还谈不上特别出色，除了前门板的储物格容积比较大之外，其他储物格空间都比较有限。此外，由于采用电子挡把且地台高度较高，挡把下方的空间没有很好的利用起来，做一个掏空设计，这也是一个可以优化的地方。
驾驶：开起来令人愉悦
除了外形内饰和配置上的变化，动态驾驶方面有否提升，也是我们关注的重点。新款领克01将全系标配2.0T+8AT动力组合，其中两驱车型搭载2.0TD T4高功率发动机，最大功率为160kW（218PS），最大扭矩325N·m，相比现款的190马力版本在动力上提升了不少。
而四驱车型将搭载直接搭载领克03+和领克05上的那个2.0TD T5发动机，最大功率可达187kW（254PS），最大扭矩350N·m。全系车型均匹配爱信8速自动变速箱 ，取代原来的6AT和7DCT，四驱车型配备博格华纳第五代智能四驱系统。
领克品牌在底盘质感方面做得相当好，行驶中遇到颠簸时，底盘的滤震比较彻底，减震筒吸收了大部分冲击，但同时又不至于把路面完全烫平，你依然可以感知到车轮轧过了什么样的沟坎，让你心里很有底。
另外悬挂的初段是较软的，在低速过坎时能够更舒适地化解弹跳，而高速转态下，又会表现得比较硬朗，以抑制过弯时的侧倾。整体而言新款领克01的底盘舒适性相比现款确实有了提升。
两驱版本提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，运动模式相比于其他两种有着非常大的性格差异，油门反应极其迅捷，由于转速保持得比较高，因此油门刚踩下一点点动力已经喷薄而出，持续给油，伴随着发动机浑厚的声浪，超车总是轻而易举地就完成了。
经济模式和舒适模式下油门反应都比较佛系，变速箱乐于升挡，动力藏着掖着，尤其是经济模式下，加速过程更为慢条斯理，而舒适模式下当你突然地板油时，系统还是能够领会到你的动力需求，迅速降挡拉高转速，把动力全部交还给你。
不过舒适模式还是最为适合日常驾驶的，运动模式略显激进，突然踩油门时窜动还是非常明显的，控制得不好容易有被踹一脚的感觉。因此当你用运动模式进行激烈驾驶时，对于车内的乘客而来，是比较受罪的，你需要多练习几次，才能熟悉它的脾气。
新款领克01的NVH做得非常好，车内的隔音和异响都受到了严格的控制，比如前排车窗就配备了双层隔音玻璃，高速行驶时对于风噪的控制非常到位，且发动机噪声和胎噪都比较低，因此开起来的速度感并不强。再加上其高速稳定性足够好，因此在空旷的道路上，一不留神就会超速。
刹车性能非常强悍，踏板轻柔但也不是那种轻到一踩就过量的那种，而是带有合适回弹力度的轻，持续、线性、强力，整个刹车给人的感觉信心十足。官方称新款领克01从100km/h的速度刹停，刹车距离实测最低可以达到34米左右，属于超跑级的制动性能表现。
新款领克01驾驶起来是轻松愉快的，218马力的T4动力版本虽然没有T5版本来得炸裂，但作为一款紧凑型SUV，这个动力水平应对绝大多数场景已经完全足够。再加上静谧性、底盘舒适性以及车载系统的辅助，整台车开起来是令人愉悦的。
总 结
回到文章开头的问题，新款领克01是否足以对得起“全球品质”这四个字。答案是肯定的。首先基于沃尔沃技术背景的CMA平台让它天生携带豪华品牌的基因；其次极具想象力的造型风格让它完全区别于如今各种千篇一律的格式化高颜值车型；第三，在中国品牌车型愈发追求内饰高级真皮和配置堆砌的风气之下，领克已经开始考虑材料的环保和回收问题；最后是高于行业的碰撞标准以及不计成本的细节优化，方方面面都能够感受到领克在追求高品质这件事上的用心。
为了进军欧洲核心区域市场，新款领克01基于现款，以欧洲人苛刻的标准做了大幅度的提升，并将其同步推向国内市场。从这次试驾中感受到的，新款01虽然还有需要进一步优化的小不足，但整体瑕不掩瑜，不要再说什么媲美合资品牌了，品质上已经可以吊打一些欧美车型了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
