在经历了轰轰烈烈的PPT造车方案和数轮融资之后，国内的造车新势力已经进入下半场。一方面，蔚来、理想、小鹏已经登陆美股市场，混得风生水起；另一方面，拜腾、赛麟等品牌却连连爆雷，面临生死困局。
对威马汽车来说，搏杀行业1%的存活率成为头等大事。据悉，落后一步的威马汽车已经开启上市辅导备案，拟在科创板IPO。
然而，自9月23以来，威马EX5先后发生四次自燃事故。一时间，威马汽车成了“危马”。虽然事故原因仍在调查之中，但威马汽车宣布召回千余辆产品。这会不会延缓威马汽车冲击科创板IPO的进程？
上市进程会不会受阻？
在拿到D轮融资不到一个月之后，威马汽车于9月30日正式开启上市辅导备案，拟首次发行股票在科创板上市，募集资金主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等，辅导机构为中信建投。
在大踏步迈向资本市场背后，威马汽车却接连爆出“自燃事故”。据报道，自9月23日以来，威马汽车EX5先后在浙江、福建、北京等地爆出4起自燃事故。对于发生在福建的两起自燃事故，威马汽车在调查之后称，初步调查系电池问题。
10月27日，北京的一辆威马EX5起火并引发爆炸。随后，威马汽车宣布将召回6月8日至9月23日生产的1282辆威尔马斯特电动汽车。在声明中，威马汽车表示，本次召回范围内的车辆，是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。
对于电动汽车来说，短期内连续出现自燃事件无异于“灭顶之灾”。这是否会成为威马汽车上市路上的一块“绊脚石”呢？有分析认为，接连“自燃”事件短期内会有一定影响，短期之内或许会延迟上市进程。目前看，威马汽车的处理方式还是颇为巧妙。主动召回并免费更换动力电池，是威马危机处理走出的一步好棋。
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威马之“危”不止自燃
对中国的造车新势力来说，过去两年时间，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车已经先后登陆美股市场。在传统车企阵营，吉利和东风，纷纷抢滩登陆A股市场。
在经历了PPT造车和疯狂的融资之后，造车新势力们亟需拿到上市的通行证。对它们来说，谁先上市谁就拿到了进入下半场的入场券。上不了市则意味着资金需求难以解决，资本也找不到兑现的出口。
即使登陆了资本市场，威马汽车是不是就高枕无忧了呢？结果或许并非如此乐观。在资本市场，有业绩腰杆才能硬起来。然而，就交付量这一核心指标来看，威马汽车与蔚来、理想和小鹏汽车这三家都还有不小的差距。
前10个月，威马汽车累计交付16889辆，同期蔚来、理想和小鹏的交付量分别为31430辆、21852辆、17117辆。今年3季度，威马汽车交付量达到6200辆，同比增长79%，创下单季历史纪录。即使这样，威马汽车的交付量仍然无法超越蔚来、理想和小鹏，仅排在第四位。
对威马来说，其危机不仅是交付量上与同行的差距，在技术实力上，与特斯拉等头部车企也有差距。威马创始人沈晖曾经表示，威马汽车与特斯拉的差距依然是全方位的，在技术、产品、营销、渠道等方面威马汽车仍要继续探索。
也正因如此，无论威马能否登陆资本市场，其首要命题都是产品质量要过关。只有注重产品设计和用户体验，威马才会释放威力。
好在，新能源汽车碰到了一个好时候。日前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。放眼未来，由产品力提升推动的需求和销量提升是造车新势力们成败的关键。
