中国大部分消费者对汽车知识真的是知之甚少，其实也用不着精通，但至少应该知道一些基本的常识和原理，这样不仅有利于更好的购车，也有利于更好的用车。
而在广大消费者的心目中，一直存在一种说法，就是日系车“皮薄”、“不安全”，这是非常狭隘的认识。因为车子的安全系数高不高，不是看它撞坏的程度，而是要看对车内乘员的保护到不到位。相反，厂家都在研究如何才能让车子“更好的撞坏”以保护车内乘客。
（沃尔沃XC60中保研25%偏置碰撞后）
这时候可能会有消费者要出来说话了，有的车既能保证撞坏的程度轻，又能很好的保护车内乘员，而那种虽然对车内乘员保护到位，但撞得很烂的车不过是为了赚更多的维修钱。
这样的说法是没有任何依据的，我们也不能仅凭一些事故现场的照片或者事故亲历者的讲述就去判断一款车的安全性能。我们应该看的是车辆的结构到底好不好，用料是否扎实，车辆的安全配置到底高不高，而即便这些你都不懂，专业的汽车安全碰撞测试成绩总是可以参考的。
拿广汽丰田旗下的
凯美瑞(参数|图片)来说，这款车相信广大消费者都非常的熟悉。在公认的全球最严苛的美国IIHS碰撞测试中，美版凯美瑞获得了TSP+的顶级安全评价。同样获得这样评价的还有大家都熟知的以安全著称的沃尔沃
XC60(参数|图片)。所以说一辆车的安全与否也不能仅靠价格来评判，20多万元的凯美瑞也能达到与40多万元XC60同样的安全水平。
（美版凯美瑞IIHS碰撞测试成绩）
当然，美版凯美瑞的安全性能测试可能不足以证明国产凯美瑞的安全性，但它可以检验丰田到底有没有区别对待，有没有在国产之后偷工减料。让人欣慰的是，广汽丰田的凯美瑞没让我们失望，并且它在某些单项测试成绩上，比如车顶静压力还优于美版凯美瑞车型。（具体详细测试信息可登陆CIASI中国保险汽车安全指数官网查看）
国内与美国IIHS严苛程度最接近的是中保研的碰撞测试，广汽丰田凯美瑞在中保研测试中取得了最优秀的评级，所有的单项测试成绩都是最好的G级评价，安全性是一等一的高。
其实同样在中保研测试中获得好成绩的还有广汽丰田的雷凌(参数|图片)，也是全优的成绩。那么就拿广汽丰田来说，到底他们是如何做到无论是10多万元的雷凌还是20多万元的凯美瑞，都能在碰撞测试中取得顶级安全的评价呢？这就要回到我们开篇说的车辆的结构、用料以及安全配置等层面的分析了。
广汽丰田旗下的轿车如凯美瑞、雷凌，以及SUV如C-HR(参数|图片)、威兰达(参数|图片)，都基于丰田最新的全球化架构TNGA开发而来。未来，致炫、汉兰达等车型也将基于TNGA架构重新打造而来。那么这个TNGA到底有什么特别之处呢？
其中最重要的一点就是，TNGA架构下的车型都具备高安全性。这里需要额外补充说明一下，TNGA架构跟大众MQB平台是完全不同的概念，前者好比是菜谱，后者好比是菜板，菜谱是指导一道菜如何做出来，而菜板是做菜过程中用到的一个部分而已。TNGA架构它包含了整个造车的全过程，从设计之初就开始了，而MQB平台只是造车中的制造环节而已。
TNGA架构设定了很多车辆结构的细节，关于安全的，比如说GOA高刚性车身。它在很多关键性部位，比如B柱会采用1500Mpa的超高强度钢。如果你不懂1500Mpa什么意思，那你就记住，1500Mpa几乎是汽车车身上用到的极高强度的钢材了，很少有比这更高的。而有的位置会故意设置强度不那么高的钢材，比如前后溃缩吸能盒，因为它们要负责在碰撞发生后溃缩吸收碰撞能量。如果车辆不吸收碰撞能量，那这些能量就会伤害车内的乘员。
除了这些，TNGA架构下的车型还都拥有很高的主被动安全配置。比如威兰达全系标配7气囊、雷凌全系标配8气囊，凯美瑞、C-HR全系标配10气囊，这在同级别中可以说是鹤立鸡群。而胎压监测这样的配置对于每一款TNGA架构下的车型都是全系标配的。另外，除较低配的车型外，像威兰达、雷凌、凯美瑞从豪华型开始，就标配了丰田TSS智行安全系统，主动安全的提升也让车辆尽可能的把事故隔绝在发生之前。
所以说无论是从被动安全层面，比如车辆的结构、安全气囊的数量等，还是主动安全层面，比如胎压监测、TSS安全系统等，这些都反应了TNGA架构下车型强大的安全性能。而最终，这些都体现到了严苛的碰撞测试成绩上。看看广汽丰田在今年的销量就知道，疫情下还能实现强势增长的品牌，一定是有它过人之处的。
