在这个科技发达的时代，人们对出行工具的选择越来越多，选择汽车类型也就成为了人们购车前常常纠结的事，是依旧选择几十年持续发展的燃油车做稳健派，还是跟紧时代选择满载科技且环保节能的新能源车，相信大多数人在选择的时候会相当纠结。燃油车虽稳但是面对来势凶猛的新能源浪潮还是有所溃败，究其原因还是新能源车政策的优待，集成的科技以及非常划算的出行成本。
只不过新能源车在实际使用当中依然存在着许多的问题，最被人熟知的就是续航较短和充电时间较长，这两个问题不断的冲击着当下期望购买新能源车的消费者的心，类似“电动车续航到底行不行啊？”、“充电时间咋样啊？能不能用啊”这样的声音不绝于耳。其实在10月31日之前，葫芦侠也并不是一个新能源粉丝，因为在我的认知里面，新能源车注定会很大程度的影响我们出行的便利，似乎除了节能减排，一无是处？
10月31日，葫芦侠参加了成都几何C举办的“10%电量极限试驾营”，用最真实的经历去感受一台新能源车在实际生活当中的驾驶感受及续航能力，因为大多数情况下车企无论宣传车型续航是多少，在用户心中总会打上一个问号，所以此次葫芦侠不仅是亲自试驾，而且还是在试驾车电池电量仅为10%-15%情况下进行测试。
这次几何C的试驾活动是行业首个剩余10%电量极限测试，目的是通过此次10%电量极限试驾营，来探寻在极限状态下几何C的续航能力。葫芦侠驾驶的这台电量仅为9%的几何C在长达1个多小时的试驾旅程当中，开出了长达83公里的续航里程。同等情况下对比友商10%的剩余电量却仅仅只跑出了42.6公里（结合实测成绩）的续航里程，几何C的实际续航可见一斑。
而为什么同为剩余10%的电量，几何C就能开出80+公里的续航里程，这与几何C行业领先的三电技术密不可分。
几何C车型搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，几何C搭载的永磁同步电机来自于日本电产，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，这个电池包在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑。
此外几何C这款纯电动车不仅在续航能力上表现出色，在几何C工程师的努力下，这台车还拥有着与燃油车非常相似的驾驶感受，丝毫不会让人有突兀的“无聊感”。
最直接的表现就是大多数电动车当你松开油门（电门）进行滑行的时候，因为车辆期望有着更长的续航能力，这个时候动能回收的介入会相当的直接，给人一种往前“拽”的感觉，非常的突兀，而几何C就丝毫不会存在这样的情况。当你急加速后松开“油门”，它的整个车身姿态和滑行感受与燃油车并无异处，这也是几何C非常让人喜爱的原因之一。
说完了几何C的优秀续航和驾驶感受，作为一台象征科技与未来的新能源车，它的外观内饰设计也一定要带给人足够的未来感不是吗？
几何C的外观传承几何品牌“多维流动生命体”设计理念，目的是为了打造多维动感造型，自成潮流风景线。几何C将流动之美自然融入，营造出流畅、充满力量的速度感，它的大灯采用了一体式设计，通过狭长而犀利的造型营造出破风的运动感。在整个头灯组的最上方是LED日行灯带，中部设计有矩阵式近远光灯，造型极具年轻质感，与特斯拉model3相比也丝毫不落下风。
因为是新能源车型，它的整车布局不用像燃油车那么局限，虽然仅为一台紧凑级车型，但是却有着远超同级别车型的空间，在车身尺寸上，它的长宽高分别为4432/1833/1560mm，但是却有着2700mm的轴距，大家都知道轴距直接影响的就是后排乘客的乘坐感受，较长的轴距就会为你的家人和孩子带来更为舒享的后排环境。
在内饰设计部分，几何C采用了较为立体的设计语言，时下流行的悬浮式中控屏和仪表盘，配备大尺寸的全景天窗都带来非常不错的整体视觉感受。在配置上，车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车辅助，并搭载同级领先的L2+智能驾驶辅助系统等多项功能，也能为每一位驾乘者的安全出行保驾护航。
实话来讲，“几何”这个品牌诞生的时间确实不长，但是近两年它推出的一系列车型和政策我们都有目共睹，就拿几何C来说，它凭借着真续航、真保值，解决了续航和保值率两大用车痛点，让新能源车型能真正的走入寻常百姓家，让科技有温度、人性化，普惠大众。具有傲视同级的真实续航和超高颜值的几何C谁能不爱呢？
