摘要：“换电模式不是停留在PPT上的东西，更不是概念炒作，而是能精准解决电动车推广存在的绝大部分问题”，联合汽车董事长刘同鑫对这一观点坚信不疑。
联合新能源汽车有限公司董事长/创始人刘同鑫
电池“达沃斯”-电池网11月3日讯（特约记者 温以凯 长沙宁乡报道）过去十年，是中国新能源汽车产业发展驶上“快车道”的十年，也是各个组成要素在技术研发、商业探索上“逢山开路，遇水搭桥”的十年。正是通过一次次面临问题后的技术创新，中国才成为世界第一大新能源汽车市场。
如今，国内新能源汽车产业发展再度面临瓶颈，技术路线的研发和重新选择再度考验着每个参与者。其中，我们不得不重视一个重要模式，那就是“车电分离”的技术路线。
在第8届中国电池新能源产业国际高峰论坛上，联合新能源汽车有限公司董事长刘同鑫接受了记者独家采访，他认为，在依靠市场化手段让电动车替代燃油车的进程中，“换电”模式的作用极其重要。同时，在近期国家相关部委多次表态支持“车电分离”模式的背景下，刘同鑫并不认为是“风口”已至，因为该模式不会风吹过而一地鸡毛，它是电动车产业发展行至瓶颈处应势而动的技术路线。
“车电分离”模式不是一阵风
“换电模式不是停留在PPT上的东西，更不是概念炒作，而是能精准解决电动车推广存在的绝大部分问题”，联合汽车董事长刘同鑫对这一观点坚信不疑。
资料显示，联合汽车是一家专注于纯电动汽车领域创新的科技公司，在国内首家提出“车电分离，电池标准化并共享”的技术方案，研发了包含标准电池、电池仓、换电底盘平台、换电柜和平台管控系统在内的整套技术方案，能够从根本上解决目前制约纯电动车行业发展的瓶颈问题，推动行业快速、健康、可持续发展。
对于“换电”模式的重要性，刘同鑫向记者表示，只有“车电分离，电池标准化并共享”、采用换电模式，才是电动车替代燃油车的必由之路。理由是车电一体化的技术方案是造成目前电动车难以规模化发展的主要原因，包括消费者购车成本过高、充电续航不便捷、二手车保值率低、安全性差等问题，导致电动车和燃油车相比不具备市场竞争力。
而随着整体商业环境的优化，换电路线的技术优势逐渐显现，换电模式能有效降低购车成本，提高消费者出行便捷度，延长整车寿命。从消费端、运营端、主机厂商等方面来看，将形成多方共赢、良性发展的局面。
“当然，大家可能觉得风口已来临，但我认为换电模式不是一个风口，它是一个技术路径。换电模式不是现在才有的新事物，回顾整个汽车工业的发展史，特别是电动车的发展历程，我们就可以发现人们一直在探索成熟的换电模式，但是限于材料技术、储能技术、电控技术的制约，一直未能有效实现。最近十年全球新能源汽车产业的高速发展，产生和积累了许多问题，阻碍行业发展的瓶颈问题日益凸显，我们从问题导向、技术导向进行研究，我们发现换电模式才是解决行业发展有效图径，换电模式才自然而然的重回视野，我们认为换电模式是推动新能源车产业跨越发展必须要选择的一个技术路径，甚至是唯一可以完全替代燃油车的技术路径。”刘同鑫称。
值得注意的是，现有换电方案采用底盘上下换电和两侧换电，这两种方案均存在两个无法突破的瓶颈。而联合新能源汽车的前端换电方案能够彻底解决换电模式下存在的两大瓶颈问题，一个是实现了换电柜密集布设，用户换电比加油还便利，另一个是实现了用户对换电车型的多样化需求，使换电模式可以规模化推广。“这里面有一个简单的逻辑，国家制定新能源车战略的首要目标是全面替代燃油车，但现有的电动车和燃油车相比不具备市场竞争力，产生的原因就是车电一体化的结构方案，因此，必须采用车电分离、换电方案，而当前市场上采用的换电方案又存在两个瓶颈问题无法突破，所以必须要创新研发新的技术方案解决这两个瓶颈问题，只有把换电模式下存在的瓶颈问题解决掉，换电模式才能规模化推广，整个行业才能快速发展，电动车才能最终替代燃油车” 刘同鑫向记者表示。
呼吁加强换电模式顶层规划
一项新的技术路径想要全面应用及推广，一定需要自上而下与自下而上形成合力。
目前，“车电分离”模式想要大面积商业化推广，还面临诸多问题，包括缺乏国家政策层面的引导扶持、电池及相关设备一致性方面不统一等。同时，“换电”技术路径涉及面甚广，需要电池、整车、换电设施、网络控制系统等环节紧密配合。
“因此，希望国家的相关主管部门要深入研究电动车行业存在哪些障碍，是由什么造成的，该如何来解决。同时，聚焦至换电模式，目前存在的两个瓶颈，该如何突破。只有主管部门把存在的问题研究透彻，技术方案把握准确，然后调动包括整车厂等市场的力量进行解决，才能加快新能源汽车产业健康发展。更重要的是，围绕相关技术方案，是否可以出台一些行业扶持政策或指导意见，自上而下推动新技术业态的形成”，刘同鑫呼吁道。
可喜的是，国家相关部门的最新动态正与市场呼声不谋而合。就在日前，工信部副部长辛国斌带队赴广东深圳、福建宁德开展新能源汽车产业发展情况调研时明确指示，加快推进公交、出租、物流等公共领域车辆电动化，积极推动“车电分离”商业模式创新发展，加大推广应用力度。
而未来随着政策红利的催进，“车电分离”将在B端市场形成新商业形态，包括网约车、出租车、物流车等。有机构认为，营运车辆标准化程度较高，符合换电模式技术要求，同时能够高效解决普通充电导致运营效率低下的急迫问题。刘同鑫向记者透露，联合汽车目前已获得10万台出租车和网约车的订单。
值得注意的是，一方面国家在加强顶层引导，另一方面，相关市场参与者也在不断为行业筑高“护城河”。据悉，联合汽车在10月份刚刚获得一笔大额投资，公司正在强化研发团队，公司将组建一个180人以上的敏捷研发团队快速实现技术方案的商业化，为推动“车电分离、电池标准化并共享”的商业模式推广，推动中国新能源汽车产业的快速发展贡献自己的力量。
