作者：有灵
审稿：知新
今年上半年，受新冠疫情的影响，我国民众的出行次数变少了，更别说乘坐火车、高铁出行的人，更少了。根据中国国家铁路集团上半年的财务报表显示，今年仅上半年就亏损了近995亿人民币，相较去年同期减少了1242亿人民币。然而，国家铁路集团造成如此高额的亏损不只是人流量的减少。
首先，我们都知道，高铁是高科技的代表，其本身的造价就很高，速度越快的高铁成本也越高。根据有关统计信息，时速为250Km的动车平均一节车厢的成本为1600万元，而时速为350Km的动车平均一节车厢的成本就高达2300万元。其次，整个铁路交通系统运营期间的日常养护和维修工作、工作人员的工资等开支也都占很大一部分。因为铁路交通关系着很多人的生命安全，日常养护和维修工作不能有任何疏漏，需要耗费大量的人力、物力来支持这项工作。最后，由于铁路建设初期需要的资金投入量很大，早年借钱修建高铁的利息也占很大一部分支出。在很多人看来铁路交通运输耗资巨大，既没有汽车灵活，也没有飞机方便，是不值得花费这么大精力进行投资的。但是，对中国来说修建高铁还是利大于弊的。原因有以下几点：
1、亏损只是暂时的。就目前现状而言，我国高铁发展时间较短，前期的投资和维护成本使高铁呈亏损状态，但这只是暂时的。由于我国高铁技术的快速发展，水平已经遥遥领先其他国家，有很多国家需要我们的技术，我国也已经收到许多高铁订单。再加上每天我国也有很多来自于高铁乘客的收入，相信国铁集团很快就能扭转亏损的局面。2、历史的发展留给我们一句真理，要想富先修路。方便快捷的交通运输才是经济快速发展的通道。从国家的长远规划上看，我国的铁路发展终极目的是要连通全国各地的经济发展，彻底实现国家内部经济高速循环发展。3、我国是一个有着近13亿人口的大国，人口往来密集。来自于全国各地的人们来来往往，把本地的风土人情带去到别的地方，又从别的地方带回新的想法和特产，对各地的发展都是十分有利的。
所以，即使现阶段的高铁呈现亏损的状态，但高铁建设的脚步也不能因此停下来。因为它带来效益和影响不是用钱可以衡量的。对此，坐过高铁的你，对我国高铁的体验如何？对于高铁的未来，你有什么想法呢？
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