今天的主角是名爵领航，大多数朋友买这台车肯定还是家用或者城市代步比较多，所以咱就说说城市道路上的表现，看看它在不同的驾驶模式、不同路况下的表现究竟如何？并且作为一台家用SUV，实用性肯定也是重中之重，它空间以及装载能力方面的表现，以及车机系统使用体感究竟如何？
首先介绍一下名爵领航动力参数方面的表现，它提供了1.5T和2.0T两种动力选择。试驾车是2.0T动力版本，最大马力达到231匹，匹配的是一台六速湿式双离合变速箱；1.5T车型匹配的是七速湿式双离合变速箱。
行驶表现，名爵领航有四种驾驶模式选择，在档把左侧的按键中有经济、标准、运动以及自定义。在运动模式下，加速踏板和发动机响应都会特别敏感，它能清楚知道驾驶者想要的动力输出，并且整个提速过程也非常畅快，丝毫没有拖泥带水的感觉；而在标准以及经济模式这两种模式下，它突然又变得温和了许多，比如说深踩一脚油门，提速过程也不会很突兀，而是非常平稳的提速，让体感比较舒适，也更能够满足日常城市中行驶。
名爵领航的悬架偏向于运动调校，在城市道路上驾驶稍微就显得有点儿硬，给人的体感不是十分舒适。但是这也侧面能说明，如果在高速过弯的时候，它能够提供较有力的支撑，给驾驶者更充足的自信心。这辆车的静谧性也非常不错，尤其是胎噪的控制，毕竟它采用的是来自米其林PS4系列轮胎，这条轮胎在第三方的电商价格一条就要1900多块钱，厂家真是下了血本啊！
空间表现，试驾者身高是1.75米，把驾驶位调整到合适的坐姿，头部还有大约一拳的余量，这个表现对于同级别的SUV来说，还算是不错的。保持前排座椅不动坐进后排，腿部空间了大概还有一拳三指左右，头部富余一拳，这个表现水平在同级别SUV车型中并不是十分突出。好在这台车是个四驱车型，中央地台隆起并不十分高，对于后排中间乘客的乘坐舒适性不会受到影响；后排座椅靠背能够通过C柱处的扳手进行角度调节，调节范围很大，长途行驶后排乘客的舒适性也能得到保障。
这台2.0T的名爵领航高配车型，配备了电动后备箱尾门，非常方便的就能打开，后备箱的纵深很深；将第二排座椅靠背放倒之后，整个地台接近于纯平的状态，所以储物空间方面还是比较出色。
名爵领航车机方面的表现，毕竟现在大多数朋友出行的时候，导航以及第三方音乐等软件使用频率比较高。这台车的车机搭载了一套斑马系统，它在语音控制方面的功能强大，语音识别的精准程度很高，还有系统整个的反应速度也很快。除此之外，在屏幕主界面里有酷我音乐、天气查询、违章查询，意外的是居然还有订电影票功能，其功能丰富程度还真是超出了我们的想象。
整个中控屏的UI界面设计简单清晰，让人一看就知道怎么操作，并且触控反应灵敏，丝毫没有卡顿的感觉；在强光照射状态下也没影响，易读性非常好。有一点需要吐槽的是，虽然它配备了360°全景影像功能，但是点开之后看到整个摄像头的分辨率还真的是比较低，甚至有种像十几年前山寨机的感觉，给人的视觉感受并不是太清晰，希望厂家后期有所改进。
最后我们来做个总结，通过几天的试驾，我觉得名爵领航是各方面表现都比较均衡的一台车，比如动力方面它除了有1.5T的涡轮增压发动机之外，还有2.0T车型，并且能在零百加速跑进8秒以内，这个数据非常抢眼；它的悬挂是偏向运动的调校，也能满足我们日常偶尔的激烈驾驶体验；在颜值上，前脸有非常凶狠的鲨鱼大嘴，两侧还有獠牙状的进气口，战斗气息十足，再配合来自巴斯夫的专属渐变色涂装，视觉效果非常博人眼球；虽然在乘坐空间上表现一般，但是满足日常家用完全没有问题。目前还没有上市，预售价在9.98-15.98万元区间，这个价格您还满意吗？欢迎在下方评论。
