最近，笔者身边一位比较挑剔的朋友给我出了个难题：想入手一款20万元+级别的SUV，需要品牌知名度高、核心技术过硬、配置还要丰富——反正一句话概括就是：不能有短板。笔者首先想到的“答案”，就是今年7月刚刚改款上市的东风本田新CR-V。
品牌够硬、悠久历史、销量够好
首先，无论是品牌认知度、还是消费者信赖度，本田一直处于行业较高水准。作为“城市SUV”市场开拓者的CR-V，进入中国市场已有16年，如今在国内累计收获200万用户，通过其产品的高可靠性，已赢得优秀的市场口碑，这一点也得到了销量佐证——乘联会最新数据显示，东风本田CR-V在今年9月销量同比大增43.7%，以2.74万辆的成绩摘得合资SUV销量桂冠；而这也是CR-V单月历史销量第二的佳绩，其表现非常抢眼。
如今，通过不断进化后的新CR-V已从“开拓者”变为“全能选手”。此次升级的重点，主要从客户角度出发、针对日常用车需求进行补强——从产品力角度来看，基本找不到“短板”。
优秀且丰富的动力选择
动力系统一直是本田引以为傲的优势，这一点在新CR-V上展现得淋漓尽致。新车搭载Honda最新的锐·T动和锐·混动两套动力系统，均处于同级别领先地位。其中1.5T发动机最大功率142kW、峰值扭矩达到243N·m，光凭数据就已是同排量发动机的佼佼者。消费者对SUV车型的动力需求更高，出色的功率输出能让新CR-V日常行驶更加从容，即便是满载状态下，这台发动机也能赋予它轻松、灵活的驾驶感受。
而2.0L第三代i-MMD混动系统更称得上行业最先进的混动技术，其综合功率达到158kW。笔者个人更推荐这套动力系统，在此前的试驾中，新CR-V混动版不仅拥有更低油耗（实测5L/100km），其动力表现更好，特别是在城市道路中的起步阶段能明显感受到。值得一提的是，由于电机的加入，混动版车型的NVH表现也更好，配合更平顺的驾驶感受，混动版的行驶质感明显更高级一些。
丰富配置，日常用车向豪华品牌靠拢
此次新CR-V还通过配置提升，极大程度满足各种“挑剔”用户，从几处细节就能看出它以客户为中心的理念。
新CR-V保留支持12向调节、电动腰托和座椅加热等功能的主驾驶席位、90°开启后车门设计、可开启式全景天窗以及豪华属性营造利器——后排中央控制系统等实用配置，新增带脚步感应的高度可调遥控电动尾门功能，当用户腾不开双手时，直接用脚踢动作即可开启，大大提升用车便利性。
新CR-V还加入日常使用率非常高的无线充电功能，满足用户及时为手机充电的需求。此外，能够净化车内空气的等离子空气净化系统能够为顾客提供更加舒适的乘坐感受。
这些实用功能的加入，直接体现出新CR-V在本田一贯擅长的实用性上为客户考虑得更加极致。而这也只是本田满足“挑剔”消费者的“基本操作”。
玩科技，同样是一把好手
除了上面介绍的一系列实用配置外，新CR-V在科技方面的造诣同样够高。新车配备第二代Honda CONNECT 智导互联系统，用户能通过更高级的语音人机交互控制车内基础功能，也支持诸如支付宝在线电子支付、车载导航、车辆位置共享、酷我音乐等实用功能，这套系统明显补齐曾经合资品牌车型在这部分的短板，对于当下更喜好互联科技的用户而言，也能带来更好的使用体验。
此外，本田全球闻名的Honda SENSING智能驾驶系统也在新CR-V上继续搭载，并全面下探至更多款型上，在最重要的驾驶安全环节上“大显身手”。高速行车中，用户可开启ACC自适应巡航；在市区走走停停中，LSF低速前车跟随功能能解放驾驶者的双脚。不仅如此，LWC盲点显示系统、自动刹车、倒车辅助等功能，皆为高频使用的实用性功能。总的来讲，这套Honda SENSING系统非常全面，几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置，在用户日常用车中真正做到“防患于未然”。
【车动力说】北京车展期间，本田还进行了CR-V锐·混动e+的全球首发，未来CR-V家族将涵盖燃油、混动、插混三种动力模式，综合竞争力也由此再次得到补强。所以，在“无短板车型”这份问卷上，新CR-V无疑是高分答案，它的确也能满足笔者身边那位挑剔朋友的所有需求。
曾经，CR-V的出现开辟了“城市SUV”这一全新的细分市场；时至今日，经过不断进阶与升级，它仍然能以“引领者”的姿态，立于车市潮头——面对如今愈加激烈的市场竞争、和消费者日益“挑剔”的需求，只有如新CR-V一般，不断自我创新、进化，才能在市场中脱颖而出、成为最后的赢家。
