随着消费升级，中型车逐渐成为市场上的香饽饽。它们无论在乘坐空间、舒适性以及动力性能等方面拥有比紧凑级轿车更出色的产品素质，备受热捧并不意外。刚刚过去的九月份，凯美瑞、雅阁、迈腾等中级车的热销就是最好的例子，不过在同级阵营里还有一些实力不错但实际销量一般的产品，我们常称它们为“叫好不叫座”车型。今天就和大家盘点下四款冷门中型车，如果你是一个有中型车情怀同时又追求小众的人，在这四款产品中或许就有你的菜。
长安福特金牛座
笔者曾在去年试驾过中期改款的金牛座 Vignale版车型，这台车在乘坐舒适度、底盘扎实感、动力响应方面都留给我不错的第一印象。
虽然经过了中期改款，但金牛座的外观相较于之前的车型并未做出大的改动，更多通过细节设计来提升整车的年轻质感。无论是更加圆润的六边形“盾状”中网，还是开眼角的大灯设计，都在刻意强化自己的年轻属性。即便“有心”改变自我，但中庸的属性依旧没能得到解决，尤其在今天这个崇尚个性化的时代，金牛座显然不是那种在马路上能赚足回头率的车型。
内饰方面，金牛座同样是乏善可陈没有太多亮眼设计，稳重是最好概括，12.8英寸的中控大屏是为数不多能带来科技感的配置，用今年的审美眼光来看稍显“油腻”，商务属性更浓。
在动力系统方面，新款的福特金牛座搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率245马力，值得一提的是新款换装了全新的8AT变速箱，无论是驾驶平顺性还是燃油经济性，相比早前车型有较大的进步。
点评：经过中期改款后的金牛座由内而外都做出了全新升级，目的只有一个——年轻化。尤其在换装8AT变速箱后，金牛座的硬件配置上升到新台阶，赶上了竞争对手的步伐。不过，较高的售价、较低的知名度以及相对中庸老气的外观导致了金牛座的现状，而这些都是未来金牛座再改款时急需改进的地方。
东风雪铁龙C6
理想丰满，现实骨感。虽然第二代C6在外观内饰等方面进行了全新的设计，但其市场表现依旧惨淡。2020年8月销量只有121辆，要知道它的竞争对手雅阁在同月销量为19032辆，差距明显。
先说优点后说缺点。首先这一代车型在设计上并不像是一台传统意义上的“法系车”，“另类”、“天马行空”等设计标签已成为过去式，符合国人审美的“大气”、“稳重”才是它的代名词。虽然C6长相足够顺眼但却有些过于成熟了，毕竟竞争对手们都开始学着“装嫩”了。车身尺寸是这一代C6的一大看点，拥有着越级的表现。2900mm的车身轴距、接近5米的车长，让它成为一台名副其实的B+级别轿车，相比凯美瑞等实力派竞品而言更具优势，有效提升了车厢内的乘坐空间。
内饰方面第二代C6同样是继承了此前“总统座驾”的优良传统，整体设计不仅简洁大气，而且在细节的处理上质感十足。像带有千鸟纹NAPPA真皮的座椅、实木装饰板、扶手箱上大面积覆盖的真皮……都营造出强烈豪华感，坐进车内就一个感受——高级。
最值得一提的便是C6的底盘调教，而这也是雪铁龙的看家本领。前麦佛逊后多连杆悬挂加上工程师的调教，无论是滤震还是舒适性，C6的表现都足以令人满意，悬架的韧劲十足，给人一种很强的整体感，配合上出色的NVH表现，它虽不能给你十足的驾驶欲望，但却能保证你驾乘时的安逸舒心。
在动力配置上，C6共有1.6T和1.8T两款THP发动机可选。虽然是与宝马联合开发的产物，但这两台发动机已服役多年技术谈不上先进，成熟可靠是关键。
点评：最后相比丰田大众等一线的合资厂商而言，雪铁龙在国内的品牌影响力和产品推广力度远远不够。如果你站在马路街头，凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流中型车我们随处可见，而C6的能见度却并不高。随着年轻一代消费者成为购车主力，其它竞品车型都开始主打运动风、潮流范儿时，C6的在追赶消费者审美的步伐上还是慢了半拍，没有太多吸引力。
一汽大众CC
用“盛世美颜”来形容CC毫不为过，尤其是第一代和第三代车型。不同于其他大众车型的“保守稳重”，CC的前脸使用了更多的镀铬饰条，增强了车头的视觉冲击力和辨识度。大灯眼线与进气格栅的饰条连为一体，使整体的一体感更强，前脸设计也露出了一丝“锋芒”。引擎盖上的六道楞线如同结实的肌肉，让车头两侧层次分明充满力量感。
不过内饰方面就有些平淡了，依旧是熟悉的“大众风格”。相较于动感迷人的外观，这套内饰显然很难满足时下年轻人挑剔的审美。如果再改款时，CC能摆脱现有的家族化风格，打造一套兼具科技感与时尚气息的内饰，相信它还会俘获更多年轻消费者的芳心。
点评：CC的市场遇冷绝非偶然，它也代表了运动中型车小众车型在中国市场的尴尬境地。即便像是主打运动牌的阿特兹，尽管拥有迷人“魂动”外观，以及“创驰蓝天”等黑科技的加持，依旧免不了边缘中型车的市场境遇。而CC市场表现不及预期也是情理之中，像这类运动中级车，普遍存在着实用性差、定位小众、与同平台车型的内部结构类似，价格偏贵等影响销量的客观因素。要想销量提升，对于这类小众运动中型车来说最好的方式便是主动放低身段、用更低的价格去迎合市场。
东风本田INSPIRE
与丰田大众一样，本田在中国市场采用的也是“双车”战略。虽然雅阁与INSPIRE是一对姊妹车型，但两者的实际境遇却大不相同。相较于雅阁动辄2万辆的月均销量 而言，INSPIRE是难言成功的(月均4000-5000辆)。相同平台下的差异化产物，INSPIRE问题到底出在哪儿了？
尽管相比雅阁 INSPIRE的前脸造型更加激进，但是比起市面上的大多数运动中型车而言特点并不鲜明，既然定位运动中级车，差异化应当更加彻底一些，拿着相同的预算消费者为何不选择造型相近、口碑更好、知名度更高的雅阁呢？
点评：知名度低是INSPIRE的硬伤，自1994年第五代本田雅阁以进口的方式进入中国，“雅阁”这个名字进入我们的视线中至今已有有25年的时间。纵观雅阁在中国的成长历史，每一代产品都通过良好的产品品质积累下无数的口碑。从最初“有钱人”的象征，到后来“省心舒适”的模范，雅阁的名字深深印在中国人的心中。INSPIRE这个名字，怎么看都像是“舶来品”，即使你可以说它是“思铂睿”，但总感觉“不接地气”。
姑且不谈运动的外观会为雅阁增加多少销量，雅阁的受众群更多看中的是它的舒适性、省心耐用以及产品品质，而这些INSPIRE都不缺，问题就出现在它尴尬的定位上。说它是运动型中级车似乎还差点火候；说它是商务舒适性中级车又显得格格不入。总的来说，INSPIRE的销量平淡运是产品定位、产品认知度、营销等多方面因素造成的。所以一款产品即便拥有上乘的产品力和品质，市场口碑和知名度都是不容忽视的关键环节。
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