不知不觉中，第二代奇骏自2013年上市以来在国内已经走过了7个年头，算是合资SUV市场的一员“老将”了。虽然它不够“新”，但是一直都是SUV销量排行榜上的“常客”，也从另一方面验证了它的竞争力十分不俗，其实除了中国市场外，奇骏还是北美市场最畅销的SUV，但是在北美市场，它却不叫“X-TRAIL”，而是命名“
Rogue(参数|图片)”。如今北美版全新日产奇骏已经正式亮相了，我们也抢先实拍了新车的实车谍照，一起看看吧。
新车采用了日产家族最新的V-motion 2.0设计语言，前脸进气格栅面积更大，V字形镀铬饰条更加舒展，同时，新车还采用了分体式大灯，与下格栅搭配在一起辨识度更高。另外，引擎盖没有采用太多线条装饰，十分平直。总的来说，整个前脸营造出一副孔武有力的“面容”，十分大气。
车侧能看到的线条几乎都是平直的，包括车顶、腰线、侧裙和轮拱，旨在突出力量感，从设计语言上来说，与丰田全新RAV4（荣放）有异曲同工之妙。车尾尾灯造型沿袭了现款车型的设计，不过内部灯带为全新样式，排气管仍然是隐藏式设计。我们实拍的车型并非双色车身版，据悉，新车还提供双色车身版，“黑车顶”的加入，让它在充满力量感之余又多了一些时尚元素。
相比本田
CR-V(参数|图片)和
丰田RAV4(参数|图片)，奇骏(参数|图片)的换代也是大刀阔斧的，就是不知道东风日产什么时候会引进生产。新车也是基于日产CMF平台打造的，不过却是生产中大型轿车和SUV的CMF-C/D平台，新车的车身高强度钢占比由原先的19%提升至30%，车身刚性提升了27%，也就是说新车在车身结构上要更加安全。另外，它的后备箱掀盖仍然是树脂材料。
和外观设计一样，内饰的变化也很大，此次换代的三个明显特征就是对外观、内饰和车身刚性全面升级，动力系统的变化并不大。实拍车型采用了12.3英寸全液晶仪表盘和10.8英寸的悬浮式中控屏幕，另外，从配图中就能看出，电子手刹和自动驻车也有配备，下部的D-MODE是驾驶模式选择拨杆，可以选择Normal正常模式、Sport运动模式和Eco经济模式。
新车上的电子档杆是首次出现在日产车型中，P挡位于档杆上部，操作起来十分方便，这种短小的设计能够减少对空间的占用，可以看到在档把下方还有一层储物空间。值得一提的是，新车搭载了日产的Nissan Connect系统，支持无线Carplay功能和ProPilot辅助驾驶功能。
一键启动按键被转移至下方，在手机无线充电面板的上部，旁边还有两个USB接口。可以说新车的内饰无论是从设计上还是配置上，都有较大进步。高配车型还配有10个扬声器的BOSE音响，相比现款，新车的内饰更加奢华，也感觉与时代接轨了。
座椅方面，仍然是日产标志性的零重力航天座椅，皮质座椅是全系标配，高配是真皮座椅，在乘坐质感上，新车一如既往地保持了日产一贯的高水准，“大沙发”不变，这款车的舒适性就不会打折扣。
后备箱在常规状态下，有1033L的容积，放倒后排座椅可以拓展至2100L，这个规格在紧凑型SUV中很有优势。动力方面，北美版搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，峰值扭矩245牛·米，传动系统是CVT无级变速箱。相比现款车型的2.5L发动机，新车发动机的供油方式由多点电喷改为了缸内直喷，因此，最大功率和峰值扭矩都有了一定提升。预计新奇骏国产后应该在2.5L版本之下，还会有一个小排量版本，此前有传言说是一台1.5T涡轮增压发动机，就是不知真假。
写在最后：
日产此次推出的换代奇骏除了外观、内饰和车身刚性变化较为显著外，车身及动力总成上的变化并不大，感觉有些“畏首畏尾”，但我们不妨看看去年在中国市场推出的第十四代轩逸(参数|图片)：一辆车可能不需要太多噱头，但一定要能找准潜在消费者的购买需求，才能成为爆款。从这个角度来看，未来新一代奇骏应该具备这样的潜力。
