?什么B06的代号，什么3/4刻度座驾，这些在产品预热前期贴上的标签，到了现在，统统化作一个名字——哈弗大狗。
继我们上次说到的哈弗在全网征集这款车的命名之后（传送门：《竟然叫大狗，哈弗敢这么玩的背后是什么逻辑？》），他们又一次在网上征集各款配置的命名，总之，哈弗对于大狗这款车的玩法，是跟过去完全不同了的。这也让车辙君更加好奇，这款车本身，跟过去的哈弗会有什么不同。
我们上次简单地根据为数不多的几张官图来分析了哈弗大狗采用这种不寻常的设计语言的动机以及呈现出来的效果，现在来到了哈弗大狗的试驾活动上，见到实车之后，车辙君有了更多的看法。
哈弗大狗的实车观感比起最初那几张官图所呈现的姿态要壮实一些，虽然的确还是存在一些比例上不够彰显霸气的感觉，但各位哈弗大狗的“准狗主”们，你们可以有一个大胆的想法——换一套更加外抛的轮子，让大狗进一步增添硬汉气息，这样就会协调一些了。当然了，如果能在车尾挂一个备胎就更好了，只是实现起来难度比较大。
哈弗大狗身上也有一些细节是值得细细品味的，例如头尾灯组。车头的转向灯集成了在外圈大环上，点亮的时候效果非常醒目，近、远光灯分别位于圈内的上、下位置，整体是个对称的造型。
而尾灯组尽管远看上去不如头灯那么有故事可讲，但灯组内部的雕琢还是比较到位的——外框LED灯带勾勒边缘，围绕着的五颗条状LED灯头，上面三颗是刹车灯，下面两颗是转向灯。
其实这里还有想象空间，哈弗可以把这五颗灯头设计成转向灯与刹车灯共用的形式，并设置为转向灯优先，把转向灯做成依次点亮的样式，酷炫程度直线上升。看来这项工作只能交给某宝商家了。
哈弗想要赋予大狗这款车以硬派形象，这一点在车型内饰的设计上体现得同样很充分。
首先想请各位数一数，光是副驾侧一共有多少个拉手？
嗯，如上图所示，共有四个。其实后排两侧的座位也各有三个拉手，车辙君特意去看了一眼牧马人有多少个，数量跟哈弗大狗基本是一样的。
当然了，除了拉手，车厢内部的其他地方设计也都跟自家或别家的同级别城市SUV完全不同。驾驶席这边，仪表板是全液晶的，但是在上部设计了一个折角。这是个设计大于功能的折角，因为从驾驶席的常规坐姿视角看过去，是下图这样的。
方向盘的环身会把折角的上下部分隔开，上半部分多数面积都被方向盘环身挡住了，所以即便它能显示更多信息，也无法让驾驶者很容易地看到。实际上，上半部分只有最上面一行用来显示挡位，但是挡位在仪表板屏幕中已经有显示了，所以说这个折角存在的意义更多是带来一点设计感。
视线再上移些许，即是HUD抬头显示，哈弗为了让这套HUD更实用，特意设计了一个功能，在雪地模式或是在路面颜色比较浅的情况下，HUD显示内容会从白色换成蓝色，提升清晰度。
不过对于这个抬头显示，车辙君认为整体面积或是里面的字体应该做大一些，因为它能够显示的内容比较丰富，以当前的显示面积来看显得有些拥挤。
辐条造型方正的方向盘看着有一些路虎的影子，握感不错。但缺点在于自适应巡航的拨杆被9点位置的粗大辐条完全遮挡，对这个拨杆不熟悉的话，在驾驶过程中操作就很困难了。
车厢内采用了很多硬质的饰板，不过因为大狗这款车本身就强调硬汉形象，所以并没有因为硬质饰板而显得没质感，更何况车厢里还有一些“小彩蛋”般的存在。例如四个门板上都具有的一个杯架，外侧是可拉伸的纤维材质，既有硬派粗犷风格的体现，又能把水杯水瓶妥妥地固定好。
座椅的面料拼接也颇有心思，外圈采用了类似翻毛皮的材质，缝线做工也很是整齐。后来车辙君在另一辆橙色的试驾车上发现了另一套配色的内饰，座椅以及空调出风口，还有方向盘缝线等位置都用上了与车身颜色相同的橙色。这个搭配在哈弗大狗的潜在购买者群体中或许会更受欢迎。
作为一款与哈弗H6同平台的车型，哈弗大狗在空间表现上没有问题，后排无论是头部还是腿部空间都非常充裕。
美中不足的是后备箱，深度没有问题，地台却是偏高的，即便后备箱地台有两级高度可变，但门槛的高度是固定的，搬运重物略有不便。
虽然哈弗大狗有着一身硬汉形象，但实际上，它的硬件架构与几乎同时推出的第三代哈弗H6是一致的，因为这两款车同出于长城最新的柠檬平台。
既然如此，哈弗大狗就必然不是一辆有大梁的非承载式SUV了，而是一辆城市SUV。
不仅如此，先期上市的哈弗大狗仅提供搭载1.5T动力的前驱车型，所以像上图这种交叉轴地形是只能通过带一点速度用惯性上去的（事实上我们几乎就要掉头原路返回了）。
如果想要四驱，就得等2.0T车型。
这一次车辙君参与试驾的是1.5T车型，最大马力为169匹，最大扭矩可以达到285Nm，与之搭配的是7速双离合变速箱，乍一看是跟上一代哈弗H6采用的1.5GDIT一样的参数，但最大扭矩输出平台从过去的1400-3000rpm拓宽到了1400-3600rpm，因为把喷油压力从之前的200bar提升到了350bar，并且更换了电控泄压阀，最大热效率也提升到了38%。
在实际驾驶感受方面，哈弗大狗的这套动力系统相比上一代H6的确是有了不小的进步。
主要体现在动力响应上，之前的感受是比较粗放不线性的，但现在的油门是能够接受你的右脚去跟它进行一些细微互动的了，相比之前显得跟脚了不少。
不过小排量涡轮增压的特性还是比较难以避免，改进后的1.5T发动机会在2000rpm出头出现一波动力高潮，但因为油门的沟通感比以前好，所以这并不会带来很强烈的突兀感。
变速箱的表现也更加平顺了，除了起步的动作稍显拖沓，这具7速双离合在绝大多数情况下都表现得兢兢业业，换挡逻辑很容易捉摸。
只不过还是那句话，换挡速度并不算快，满足日常使用是足矣，如果想要快节奏地驾驶，或许还是用手动模式来得直接。
底盘明显是偏舒适的风格，整体调教偏软，这倒是很有硬派越野车的感觉。如果并线动作稍微激烈一丢丢，车身就会出现一定程度的侧倾。不过好在转向系统的调教也是“配套”的，它并不是那么灵敏，留出了一定的虚位，毕竟不是一辆讲究操控的车，这种设定是恰当的。
别看哈弗大狗的造型那么方正硬朗，行驶过程中产生的风噪并不明显，80km/h以下的速度区间噪音主要都来自发动机，路噪和风噪控制得相对良好，在80km/h以上的速度，路噪才会逐渐浮现。
再顺带提一提辅助驾驶系统的表现，哈弗大狗配备了L2级别的辅助驾驶系统，它有几个表现得比较好的方面：
一是对车道线的识别能力很高；二是对前车位置的探测比较准确；三是能够顺利地通过一些带弯道的道路。
例如前车在车道内未居中行驶或是压线行驶，在哈弗大狗的仪表界面都能体现出来。或许也是因为探测比较准确，所以前车从相邻车道并入时，哈弗大狗的反应也相当及时。
不过这套系统也存在一点瑕疵，就是在介入控制方向的时候，动作会稍显粗糙，方向盘会有一种跟双手较劲的感觉，这一点在后期可以进一步优化。
众所周知，哈弗H6在过去的几年时间很高频率地占据了国内SUV销量冠军的位置，在很长的一段时间里都是无法撼动的。不过随着竞争对手的实力逐渐强大，哈弗H6的销量上的优势就没有那么明显了。
再加上，现今消费者的需求也越来越多样，此前哈弗H6提供不同外观风格以及不足以满足消费者的要求，所以就需要个性更鲜明的车型出现。然而，自主品牌SUV最吃香的依然是10-15万这个价位区间，那么，在整体素质有明显提升的第三代H6的硬件基础上打造一款形象完全不同的车型成为了一个很好的选择。
大狗，就是哈弗给出的答案。而且哈弗这次放得够开，从产品到包装，都给人足够耳目一新的感觉，这么一来也就减少了与自家H6形成内耗的几率。以哈弗品牌在消费者心目中建立起的口碑，加上这一次大胆的突破，大狗的风潮很快地在大街小巷"蔓延"开是大概率事件。
