为什么汽车厂商纷纷推出名叫"PLUS"的车型？

2020-10-14新闻4

细心的朋友可能已经发现，最近是越来越多品牌的车型推出PLUS版本，还有叫Pro版本的，甚至还有Max、Supreme版本，比如CS75 PLUS、博越Pro等等。好好的汽车厂商，俨然被叫出了手机厂的既视感。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

可能大家也都习以为常了，但求知欲强盛的我还是去调研了这些名字背后的原因，发现可聊的事还不少。

PLUS等名字的来由

说起这些名字，最早是来源于iPhone 6 PLUS。当时的iPhone 6销量遇阻，因为亮点并不多，但正是因为PLUS型号的推出，完美抓住了中国消费者喜欢大、喜欢高人一等的心理，大获成功，于是PLUS这个词很快便深入人心。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

之后这个词最早是出现在换代的大众朗逸之上，它对比前一代朗逸，提供了更大的尺寸和空间，升级了动力系统，升级了配置。全方位升级的朗逸确实非常符合PLUS这个词的调性，也就是更大、更高大上。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

此后这个词便在中国品牌汽车之间泛滥开来。

PLUS等名字的使用场景

PLUS等名字使用频率虽然高，但还是有一定规律的。其一是用于区别新老同堂售卖车型，就像上文提到的朗逸PLUS，它便是用来区别老一代朗逸和新一代朗逸，因为它们同属于朗逸车系之下。

这种情况还发生在哈弗H6上，新一代H6不仅有PLUS车型，还有Pro车型、Max车型、Supreme车型。带有这些后缀的车型便是全新一代哈弗H6，不带则是老一代哈弗H6。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

其二使用场景便是简单对之前车型做了升级。比如长安非常多车型都拥有PLUS的称号，如逸动PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS，它们不仅仅是拥有更大的车身尺寸，还有外观颜值和内饰质感上的升级。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

其实说点易理解的，你将这些看做改款倒也不是不可以。只是一般改款后老车型就不卖了，而它们都还保留着。这有一大好处是给预算少的消费者更多选择，当然也会有不好的负面效果，就是繁杂。

要知道，任何东西都是认知门槛越低，才越能传播得广。

厂家这样取名的主要原因

现在的大厂都爱做一个IP矩阵，比如就拿此前大火的《哪吒》来说，导演很明显就是要做一个封神宇宙的矩阵，所以就有了后来的姜子牙。这样做的目的很简单，因为此前的IP已经建立起来，拥有了热度和受众，凭借老IP扶持新的IP就相对而言轻松不少。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

汽车厂商也有同样的考虑，比如此前长安CS75出现了机油乳化事件，通过推出新车型、新名字就能消除大家的疑虑。但CS75毕竟是征战多年的"功臣"，还是有很大的群众基础的，所以在CS75后面加上PLUS，既出现了新的IP，但依然很容易联系到原先的车型，一举两得。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

推出PLUS等车型的背后原因

这些年中国品牌车型进步非常明显，也非常快速，而相同区间内的中国品牌车型非常多，比如紧凑型轿车和紧凑型SUV就是中国品牌征战的主要区间，车型产品之间同质化非常严重。你也说不好到底博越、哈弗H6、长安CS75谁更好，好在哪里？

所以大家都争先在走品牌向上的路线，为了战胜竞品，那就推出配置更高、空间更大、颜值更酷的PLUS车型，多分一杯羹。这便是这些名字背后的原因了。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

总结一下

其实我倒并不看好用这些名字来区分自己与竞品。首先保留了新老车型一同销售，其实是很伤自己品牌溢价的事。比如大家看到PLUS车型就会想：你不带PLUS的车型便宜这么多，是不是给我拉个皮就多赚我那么多钱啊？

当然，那种换代之后还新老同堂销售的事同样也会影响品牌溢价。

$为什么汽车厂商纷纷推出名叫\$

其次，这种加PLUS后缀的事确实是提升了一定的竞争力，但提升的竞争力是很有限的，无外乎更大、更好看而已，但真正的产品力其实是在研发和三大件上的。只有研发和机械素质持续突破，才能达到做到品牌向上，产品力飞跃的目的，最终获得消费者的认可。

在车型后面加上PLUS的后缀有点像在沙漠里缺水了就喝自己的尿，但真正该做的是找到绿洲，找到水源，千万别本末倒置。