大家有没有想过，不管是大到一个宗教、一个品牌，亦或者小到一位明星、一件商品，它若想受到广泛认可，就必须得有群众基础。
而群众基础怎么成形呢？一般来说，该IP的载体它需要而且很可能只能在两条路线中二选一。
就说汽车品牌吧，绝大多数的标签化，就是要不神性，要不人性。高端豪华品牌最好有神性，不管是奢侈、性能、环保、科技，而普通品牌呢，毫无疑问，耐用好用当头，这就是最大的人性，解决了这个，然后再谈其它。
真正能实现皮实和暴躁兼具的，真的需要这个企业有本领，当然也需要消费者有经济实力。二者兼得者，当真是位于汽车制造业中金字塔的顶尖。
既有神性又有人性，行不行？行！但很不容易，想想基督吧，从诞生到接受，花了多长时间？而且这其中，其到底是一性论还是两性论，人们就为此打得不可开交。
至于讴歌，它是什么性呢？仅仅定位豪华品牌，显然不够的。你要问我，我也不能回答这个问题，即便有NSX加持。而倘若问本田呢？我觉得，也不需要我多余解释，它已经太有群众基础了。
但我想，这就是讴歌，或者不只是讴歌，绝大多数定位高端的合资品牌，以及憧憬得到豪华光环称号的自主品牌，它们所面临的难题。
但是，毫无疑问，提升性能是神化的最佳捷径。于是讴歌的A-Spec版本出现了，要问我怎么看这个版本？嗯，我其实是来考察这套动力系统的。
广汽讴歌RDX A-Spec运动款 基本参数
车身：SUV，长4752mm，宽1926mm，高1668mm，轴距2750mm，整备质量1836kg，油箱容积65，行李厢容积600+60L
发动机：2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，1996ml，最大功率195kW（265PS）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，国6
传动系统：10AT行星齿轮，前置四驱，第四代SH-AWD
底盘：前麦弗逊，后五连杆，ADS全时自适应减震，轮胎规格235/55 R 19
行驶性能：0-100km/h加速时间7.5s，转弯半径5.8m，综合油耗9.0L/100km
售价：44.3万元
毕竟，2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配10AT行星齿轮变速箱，再加上第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，真的很具有诱惑性——哪怕是拿掉SH-AWD。
单就说2.0T+10AT，我现在就可以言之凿凿，实在是太棒了。从一接触到RDX A-Spec，我就对它很有好感。不只是没有让我失望，简直是惊喜。首先，其怠速时极其平稳，不仅安静，连抖动几乎察觉不到，无论是手中的方向盘，还是脚尖的踏板，恍惚以为是款电动车。
而行驶起来后，又发现其动力响应是当真让人心旷神怡。涡轮迟滞？很少出现，换挡冲击？几乎没有。更重要的是，在极低速以及低速中不断加速减速，动力响应依旧极好。减速度非常平稳，而加速则始终随时随地。
在拥堵路况驾驶RDX A-Spec，实在是舒心、省心、安心。另外，当想要急加速时，其动力爆发又非常迅猛，特别是当突然深踩油门时，即便变速箱便连降4挡，动力依然又有连贯性又能保持持续性。
380牛米，这不是2.0T中最夸张的数据，但真实的它已经让我满意并且满足了。在人性化这一方面，从动力输出以及平顺性上，可以说，在内燃机领域，这是我目前认为最为可人的组合。
另外呢，当转速提升后，RDX是有声音补偿的，像一台V8发动机上身了，但很好听，而且不假。不假是因为声音和加速感非常匹配。确实，有很多车型，在这一方面，要么声音假得让人讨厌，要么与速度差别明显，有一种被愚弄之感——你就是个肤浅的消费者。
RDX的方向盘的大小合适，同时抬头显示也很棒，显示面积大，信息丰富而且清晰，几乎不用再观察仪表。在快速行驶时，对驾驶特别有帮助。
在整个中控面板上，最大的按钮就是模式选择了，可以看出，讴歌对于运动性的重视程度。而且事实上，在模式选择上，也说明RDX的倾向性。比如，三种模式中没有ECO，但有Sport和Sport+。
综合来看，我比较喜欢用Sport模式。因为一动力响应已经足够了；其次，主要的转向力度。在Sport+模式下，转向阻尼是增加了，但路感依旧有些模糊，应该具有的一些路感刺激不够强烈，所以手中的运动的味道有些乏味。
前面说抬头显示效果很棒，也由于它太优秀了吧，视野上让我开始意识到A柱。特别是左侧A柱，盲区导致左转分外小心一些。此外，黑红相间的内饰我完全可以接受，而且也符合A-Spec的定位，但是仪表的红色背景却无法更改。
怎么说呢，时时在眼皮底下一双红眼睛，是刺激，但是在夜里以及下雨天，我就不太希望这样了。
我们再整体看内饰，其实也能看出，讴歌在创造神性上的不同理解。比如，做工上，金属装饰上，运动氛围营造上，都很让人满意。同时，在物理按键数量上以及屏幕尺寸上，也能看出它对新科技的态度。这不仅仅是传统与创新，功能与潮流的矛盾问题，我只觉得这就是概念的出入。
比如说这块触摸板，好用吗？好用，而且板的区域分布也和屏界面一样，使用辨识和便利程度很高，但是，要结合二者使用频率，而频率的决定权不仅在于内容容量的多少，也在于视觉效果。神性，企业既要创造科技感，也要用户得到满足感。
轴距2750毫米，这在于同一级别的SUV中，不算大，但对比意义并不大，毕竟大多数品牌的车型更多属于“人性”SUV范畴，而主打运动的RDX A-Spec拥有一些“神性”属性。
空间不是那么奢侈，是的，但事实上，空间并非衡量的唯一标准，至少我在后排感觉良好。这是因为体验后排时，我睡着了，而且刚好是在经过天门山99道弯之中。相当深的深度睡眠，我几乎是昏睡状态，因为醒来时车辆已经下山了，而我在苏醒的数分钟内还处于懵逼状态。
稍微缓过精神来，我发现，虽然腿部空间不那么充沛，座椅看着也不那么运动，甚至有些婴儿肥，但当我的身体几乎不受控制且被甩来甩去时，它把我照顾得特别棒——这已经足够具有说明性了。
总之呢，价格已经摆在那里了。38.6万、44.3万和46万。若说追求人性，38万足矣，但是我建议到这个价位了，怎么也要有点更高追求吧？因为SH-AWD。这套四驱系统，它的前后扭矩分配最高可以达到90%：10%，后轮扭矩分配最高可达70％，而后轮左右扭矩可以0%-100%的智能切换。
最后的结论是，这是辆好车吗？RDX的回答毫无疑问，但拥有足够多人性的它有多少神性？这个问题，不是RDX能解决的，这需要讴歌来回答，同时，也需要群众的回应——好角儿绝对需要台下观众的叫好声。
本文作者为踢车帮 Bono
