插电混动动力在逐步成为主流的动力系统，其油电混合切换对于油耗和充电的双重功能有着明显的优势，不过从目前阶段来看，插电混动最大的短肋是价格太贵，比如这款起亚K3 PHEV入门价20.98万元，但是有部分区域补贴之后仅需要15.88万，由于新能源免税的政策，全部落地差不多17万就能搞定了。不过从车身尺寸方面来看，4660/1780/1450mm的三围尺寸和2700mm的轴距仅为紧凑级中上游水平，而这个价位可以买入门级的B级车了。
从外观来看，起亚K3 PHEV还是非常时尚动感的，尤其是虎啸式中网内部的玛莎拉蒂柱，非常有冲击力。前大灯造型犀利如刀，灯内部采用复杂几何构造，似乎一点也看不出和插电有半点关系。不过封闭式五辐轮圈还是透露了油电混合的动力组合。
2019款的起亚K3 PHEV采用了红色的涂装，红红火火，而2020款的新车则采用了蓝色的涂装，很有专属性。
尾部看起来就是一款标准的紧凑级车尾的造型，只不过挺时尚动感，完全没有电模式的影子。
起亚
K3 PHEV(参数|图片)的内饰采用了蓝色点缀的专属颜色，7英寸液晶仪表与10.25英寸悬浮式中控屏很大气，科技感十足。内饰仿皮材质包裹非常到位，质感出色。三幅方向盘采用了金属拉丝，提升了档次感。电子变速档把采用旋钮式，非常精致。
动力方面，新车搭载了一台1.6L自然吸气发动机+电动机，汽油机的最大功率为105马力，峰值扭矩147牛米，数据看起来有些不可思议，太弱，但加上电动机之后，能提供61马力和170牛米的扭矩，电池容量和K5PHEV相同都是12.9KWH，纯电模式下可续航80公里。工信部提供的百公里油耗仅为1L，这样的数据同样令人大跌眼镜。插电混动系统之所以如此省油，是因为其根据不同的路况聪明的在油电之间切换，如果是高速需要较大动力则开启燃油模式，而在城市路段则主要是电动机工作，因此油耗可以降低到令人怀疑的数据。
总结：虽然非常省油，而且自动在油电之间切换带来诸多好处，但这样的比较高的价位却是这款车的硬伤。如果是K5 PHEV(参数|图片)或以B级车身段再拥有这样的双动力系统这个价位一定火了，但可惜对于厂家来说就不划算了。因此这种平衡点迄今未找到合理的波段，也许找到了就是新能源时代的真正主流时代。
