寒露刚过，大多数地区进入了秋季，而东北地区已经进入深秋，而西北地区甚至进入了冬季，也意味着气温将逐渐降低，在这样的低温环境下，不管对燃油汽车还是新能源汽车而言都将是一场考验，尤其是纯电动汽车，容易出现续航缩水。
比如在由中汽研主导的EV-TAST测试中，某纯电动微型车工信部纯电续航为155km，实测常温（25°C）下续航里程为75km，低温（-7°C）下续航里程仅为8km，续航暴跌93%，而北方城市哈尔滨12月时温度低至-20°C，在这样的极端环境下，该车型或许会直接趴窝？难道北方的消费者真的不配拥有纯电动汽车？
锂离子活性变小，低温导致续航里程缩水
纯电动汽车搭载的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，但不管是哪一种都会受到低温影响，究其原因，一是因为受到低温影响，锂离子活性变小，不易穿过SEI膜和克服电解液传导的阻抗，流动性较差，最终导致电流变小，甚至停止工作。
另外，在寒冷的冬季，消费者往往会在车内打开暖气，其中传统燃油车的暖风来自于内燃机热能，而纯电动汽车没有搭载内燃机，需要另外加装供热系统，即PTC加热片，一旦使用则会增加能耗，最终导致续航缩水。那么，有没有办法可以解决这一难题？答案是有的，不少车企均拿出了自己的方案，在实际应用也取得了一定的成效。
恒温环境、低能耗空调，冬季低温影响逐渐变小
在中汽研主导的EV-TAST测试中，比亚迪宋EV表现出众，而目前在售的宋Pro EV同样延续了其强大的产品力，据了解其基于比亚迪e平台打造，NEDC续航里程可达502km，处于同级高水平，当然最重要的是其不惧寒冬。
宋Pro EV 采用"33111"的概念，包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏，其中动力电池为三元锂电池，具备重量轻、密度高的优势，同时比亚迪还为电池组配上了电池温控系统，让电池工作环境保持25°C的最佳温度，最终实现了不俗的低温性能。
蔚来汽车同样也是很好的选择，旗下ES8最长续航里程可达580km，处于同级高水平，毕竟国产Model 3标准续航版纯电续航也不过468km。而在应对低温工况方面，蔚来应用了先进的液冷恒温技术。
蔚来将铝制液冷板铺于电池模组下，模组与液冷板之间设有一层导热垫，液冷板与壳体底部还配备了隔热和绝缘材料，确保电池整系统的恒温和安全，同时还通过电芯温度传感器，精确检测和控制每个电池模组的温度，以保证其处于恒温状态，可以更好的工作。
除了通过为电池提供理想的工作环境，减小空调能耗也是提升续航的好方法。比如广汽新能源Aion LX不仅搭载最新的温控系4.0系统，使电池直处于最适宜的工作温度，保证车辆维持在较高的续航水平。
还配备了全球首创的双层流热泵空调系统，据了解普通的热泵空调效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航里程，而双层流热泵空调系统通过上层外循环，下层内循环，既避免低温结霜又保证了乘员温暖感。在0-10℃?温环境下，该系统的搭载使用能有效增加车辆纯电续航里程高达80km。结合温控系4.0系统，即使是北方的车主也不用太过担心续航缩水问题。
写在最后：
综上所述，电动化已经成为大势所趋，越来越多的车企也推出了纯电动车型，但面对寒冬，续航缩水的问题还未完全得到解决，不过目前看来，不管是蔚来还是广汽新能源等新能源车企都在动力电池以及空调方面下功夫，在一定程度上缓解了冬季续航缩水问题，不过就实际表现来看，还未能做到完全不受影响，但相信随着技术进步，北方车主们在冬季同样能放心使用纯电动汽车。
