20万级别主流SUV凭借其亲民的价格、灵活的操控、省心的油耗以及不错的空间表现，越来越受到消费者的青睐。而随着年轻化进程的不断推进，理性层面的优势还要靠颜值、品牌等感性层面来予以强化。本次对比，我们就找来了两位该价位中实力不俗且品牌颜值都过硬的SUV选手，一个是代表德系，来自上汽大众的当红小生途岳；另一个则是代表日系，作为老将出场的东风日产奇骏。新老之间的碰撞，孰胜孰负，你一定很想知道。
外观
从外观上看，两款车展现出了截然不同的设计风格。途岳采用了十分硬核的“Rock-Cutting”设计语言，方正的造型让它硬朗霸气且活力四射。而奇骏则继承了经典的V-Motion家族设计，虽不及途岳那般野性粗犷，但辨识度也是相当之高。
车头方面，途岳双横幅独特中网设计灵感来自于铠甲造型，搭配后方黑色蜂窝状的饰板，力量感与层次感都有不俗的展现；而两侧与格栅等宽的全LED大灯凭借内部山岳般的造型，进一步强化了“力量”要素，同时突显德系SUV的精致理念。
较之硬核的途岳，奇骏圆润的做派更具都市风，标识性的V形格栅在日产其他车型上都能见到，时尚经典且易于被国人接受。两侧大灯也很好的与格栅相融合，加上“眼角处”LED日间行灯的点缀，时尚感同样不俗。不过在主光源方面，奇骏只有中高配车型配有照明效果出色的LED光源，而途岳则是全系标配。
来到侧面，途岳被一条硬朗的腰线所环绕，下方黑色的裙边与后杠连为一体，配合外扩的轮眉和行李架，力量感丝毫不逊前脸。并且得益于车头与座舱协调的比例，途岳看上去更像是和探岳(首付4万)一般的中型SUV。
奇骏的侧面虽说没有明显的腰线点缀，不过也有着和途岳相似的设计元素，视觉上硬核属性也不落下风，但整体效果还是偏向温和。
至于车尾，途岳靠着两条冲压出来的折线营造了不错的层次感；全LED光源的尾灯灯腔结构和头灯一样经过了精心设计，提升了车辆在夜晚的档次感。另外值得一提的是，2021款途岳还在尾部添加了“THARU”的英文字符，使得时尚感与辨识度进一步提升。
而奇骏在改款之后最大的变化在于修改了灯腔结构，熏黑的样式和点亮后的回旋镖的纹理比老款动感一些。另外，偏高的视觉重心以及整体圆润的笔调都是城市SUV惯用的设计手法。
外观小结：两者放在一起，风格差异一目了然，途岳硬派时尚的调性更能讨好年轻消费者，而奇骏相较而言的目标群体年龄会偏长一些。
内饰
和外观一样，两款车的内饰也都是家族化的呈现。而想要讨好当下的年轻购买力，还需要在配置层面多用点心。先来说设计，途岳这边秉承了大众系简约、实用的原则，各功能的布局错落有致，简单易上手。并且为了提升车内的档次感，其还采用了彩色的饰板以及菱形、折线等元素加以点缀，避免了纯色系带来的单调和压抑。奇骏的内饰则拒绝了一切的花里胡哨，一板一眼很是规整。合理的布局，清晰明了的功能，一切都围绕“温馨”和“居家”展开。
其次在年轻消费者看重的功能层面，途岳表现的更为出色。因为它有着时下流行的全液晶仪表盘以及带触控的9.2英寸中控大屏。两者各自显示效果都十分清晰，UI设计也紧跟潮流。中控屏幕在操作上不会出现卡顿与延迟，体验不错。值得一提的是，两块屏幕还能实现音乐、导航等信息共享，方便驾驶者的信息交互，保障了行车时的安全性。另外，CarPlay和CarLife这些年轻人的刚需配置，途岳也都一个不落，配合Beats音响系统的加持，爱听音乐的小伙伴们有福了。
而奇骏上的9英寸屏幕同样支持CarPlay，不过没有配备导航系统，并且屏幕内UI设计以及触控体验还有待提高。
舒适性配置方面，途岳和奇骏都配有全景大天窗，坐在车内的都视野不错。而论乘坐感受，途岳从次低配开始就配备了皮革座椅，并且在330TSI四驱豪华版PLUS车型上还做了打孔处理，配合主驾驶座椅12向电动调节，高档感和乘坐体验十分出色；奇骏的表现同样不俗，从次低配起就提供了真皮座椅，不过其主驾驶座椅仅支持8向调节。
至于乘坐空间、储物空间、电源接口等实用性方面的表现，下面用图片展示会更加的直观。首先是乘坐空间，途岳得益于MQB平台对于车内空间的优化，后排空间和奇骏一样属于宽裕的类型，足以满足消费者对于空间的要求，并且两车都支持后排座椅比例放倒，提升了空间应用的灵活性。
途岳
奇骏
两者车内也提供了丰富的大小置物空间，途岳比奇骏在方向盘右侧、后排空调出风口下方多出了两处储物空间，用来摆放手机和卡片等物件要比奇骏来的更加方便。
途岳
奇骏
电源接口方面，途岳在前排提供了一个USB-C、一个USB-A，还有一个12V的点烟器接口，供给相当的富足。而后排同样提供一个一个USB-C、一个USB-A接口，满足后排乘客的电子设备充电需求。
奇骏在该方面的稍逊一筹，其只有前排提供了一处USB-A和两个12V点烟器接口。后排则仅有空调出风口，对于后排乘客的照顾不如途岳贴心。
内饰小结：两者车内的设计优劣因人而异。但理性来讲，途岳它更加精致，且功能层面表现更出色且更能顺应潮流。因此在两者空间实用性表现相当的情况下，途岳内饰方面的优势还是挺明显的，风格上也更讨年轻人的喜爱。
动力及底盘
途岳这边搭载了1.4T和2.0T发动机，其中1.4T版本最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配7速双离合变速箱；而2.0T版本则拥有186马力和320牛·米的动力参数，与之匹配7速湿式双离合变速箱。需要说明的是，途岳上的EA888发动机并没有阉割双喷射系统，其能对降低油耗做出积极贡献。诚然，作为大众旗下的明星机型，不论是EA211还是第三代EA888都经过了长时间的可靠性验证，动力油耗都有不错的口碑积累，还是挺令人放心的。
奇骏方面则继续坚持自吸道路，提供2.0和2.5两种版本。2.0版本最大输出功率151马力，峰值扭矩194牛·米；2.5版本的最大功率和扭矩分别为181马力和239牛·米，传动系统均匹配CVT无级变速箱。
从动力组合上看和绝对参数上看，途岳无疑会更加对年轻消费者的胃口。要知道在途岳还提供了运动、经济、舒适等多种驾驶模式，强化了驾驶者与车之间的交流，提升了参与感。而奇骏的选择相对较为单一，不过也符合它居家的调性。底盘方面，基于MQB平台打造的途岳采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并匹配了大众4Motion四驱系统，可以适应更为复杂的路面状况，提升通勤效率。而奇骏在这方面同样出色，诞生于日产CMF平台的它悬架形式与途岳一致，且也配备了一套城市行驶为主的四驱系统。
配置
2021款途岳官方指导价为16.58-22.38万元，共9款车型；而2021款奇骏指导价则覆盖了18.88-27.33万元的价格区间。两款车在售价方面高度重叠，为了让配置对比更加公平，途岳这边将从指导价为18.28万元的280TSI两驱舒适版起步。
与途岳280TSI两驱舒适版对位的，是指导价18.88万元的奇骏2.0L XE CVT 2WD时尚版。两者之间的配置差异已经决定了整场PK的基调。途岳在价格更低的情况下比奇骏多出了前后排头部气囊、定速巡航、自动驻车、全景天窗、真皮方向盘、皮质座椅、更丰富的座椅调节功能、8英寸中控屏幕、CarPlay/CarLife互联、全LED大灯、自动分区空调等消费者在意的安全、科技和舒适配置。作为全系的次低配，表现可圈可点。
而往上走，差距则被进一步拉开。途岳的优势主要体现在了主动安全配置上。并且从指导价18.88万元的280TSI豪华版开始，途岳就配备了高阶的主动刹车、倒车影像、ACC自适应巡航、前排座椅加热、9.2英寸触控式中控屏、语音识别控制系统、车联网、Beats品牌的扬声器和自动防眩目后视镜等等配置。而上述的一些主动配置奇骏要想获得则必须选择24.43万元的2.5L XL ITS CVT 4WD豪华领航版极其以上配置。因此从配置层面的水准看，途岳的诚意要强于奇骏。
另外值得一提的是，在18.88万元这个价位段，途岳还有一款装备R-line套件的280TSI R-Line版，配置较之豪华版有所减少，但外观和内饰采用了更加激进的套件进行装饰，对于那些追求运动化氛围的消费者来说也是不错的选择。
写在最后：通过上述对比，途岳最大的亮点就在于均衡与全面，它有着年轻人喜欢的硬派外观，也有着不输例如探岳等中型SUV的储物空间和乘坐空间，更重要的是，其在科技互联配置上体现了上汽大众满满的诚意，若再算上2.0T+7速双离合黄金动力的加持，在这个价位中途岳可以说是想你所想，再难挑出大的毛病。再来看奇骏，征战市场多年的它势必也有两把刷子，多年积攒的口碑支撑它在强者如林的市场中继续前行，其稳定可靠的动力系统以及温馨舒适的内饰氛围如今依旧难觅对手。而对于年轻的你来说，途岳的全面的表现似乎更加讨喜一些，当然了，选择奇骏也不会错。
