民航通信数据链包括哪些求解答 呵呵！随便说说！诸位大师在这个问题上好像有点.呵呵！数据链并非专指某种通信形式！而是一种通信标准！通信形式可以有无线的，有线的，微波的，短波的，长波的，低频的，高频的，甚高频的，其区别仅仅是通信载体不同。但通信标准则是基于载体之上，实现安全通信的游戏规则。涉及到通信，会常常出现两个词：线路和链路。简单的说，线路是一种临时通信信道，而链路是一种专属通信信道！打个比方，我们使用的移动手机，都工作在GSM1800模式下，我们的频率是相同的，且不可改变，打电话的时候，交换设备会在我们和通话者之间建立一个临时性链接，供我们使用，而通话结束后该链接将提供给他人使用。而假如我们使用的是步话机，步话机可以在多个频点工作，假如我们现在有四台步话机，事先约定不同频点，当你想同其他三台步话机通信的时候，需要转换你的频点到与你想通话的步话机频点上，而此时，你和他之间的链路是专属的，其他两台步话机不转换频点的前提下无法加入或监听你们的通信！这就是链路和线路的浅显解释！数据链系统是一种基于通信链路规则的通信系统，与普通的链路区别在于，数据链通过报文段协议的形式使通信数字化，链路可以直接传输数据而不是传统模拟音频。
民航客机起飞是怎么和塔台对话的？ 比如说2113，呼号是CES2996，在和地面管制通信并滑行至虹桥526136L跑道入4102口等待点H等待时，通信频率机场地面1653管制调到机场塔台。飞行员：虹桥塔台，东航2996，早上好。塔台管制员：东航2996，请讲。飞行员：东航2996，等待点H。（这时管制员就知道你在36L跑道入口等待，并在请求进入跑道）塔台管制员：东航2996，允许进入跑道。飞行员：进入跑道，东航2996。｛或者；塔台管制员：东航2996，报告5边有飞机，在飞机着陆之后，允许进入跑道。飞行员：报告五边有飞机，在飞机着陆之后，允许进入跑道，东航2996飞行员：进入跑道，东航2996。｝此时飞机已经在跑到内等待了。飞行员：东航2996，准备离场。塔台管制员：东航2996，可以起飞，跑道36L，起飞后联系离场118.60，再见。（如果在风向风速或修正海压与ATIS的情报不同时管制员会补充：风向290，风速6 节，阵风9节，或者静风，QNH1013）飞行员：可以起飞，跑道36L，起飞后联系离场，再见，东航2996。之后在飞机起飞后就是和离场管制的对话了。就不是和塔台了。当然也有的国际机场的陆空通话内容是用英语，如果你需要的话可以追问，我可以把以上的例子用ICAO标准英语陆空通话在打一遍。
如何评价部分公司人员在紧急频率里对空军飞行员起哄？ RT.（121.5是紧急频率） 这个情况真不少见… 举个海上的例子吧，船舶有个通信设备叫甚高频，大概长这样 按照规定，甚高频16频道为通用频道，所有船舶必须在此频道进行值守。
民航总局已经发文不限制在飞机上使用手机，为什么航空公司还是要求关手机？ “欢迎大家，搭乘本次航班，请率先开机！今后大家搭乘航班国内飞行，再也不用关手机了。大大大大消息！东方航空、海航17日正式宣布：2018年1月18日起搭乘飞机航班可以自由使用手机自拍、听歌、刷朋友圈了…作为手机控在天上药也不能停！在国家民航总局相关新规范的指导下就在1月17日东航、海航等航空公司率先宣布18日起也就是今天乘客乘坐飞机将不需要关机只须调为震动状态即可！▼随着经济的发展和人民生活水平的提高飞机出行早已不是曾经那么昂贵根据此前《民用航空飞行标准管理条例》的规定在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款具备飞行模式的各种手机也在禁用之列“目前中国民航以及国际上许多航空公司都严格要求手机在飞行过程中必须关机，不认可飞行模式。某航空公司空乘人员冯小姐表示通常她们会劝导乘客并且解释说：手机的信号可能会干扰到飞机的通信联系和导航定位尽管公司培训时自己也半信半疑“我们出境旅游发现港澳台地区和外国一些航空并没有此规定而在实际乘机的过程中还是有个别乘客没有按照要求关机对此航空公司和空乘人员也是睁一只眼闭眼。不时去往欧美商务公干的黄先生对此颇有微词近日，。
