胶济线上的高铁车次又少又慢又贵
为什么有些高铁到了山东境内就慢下来了？ 不光山东其它省也有此类现象，比如福建省福州至厦门高铁时速超不过210.那也叫高铁？全国高铁线路只有京沪高铁是最繁忙的，也是最盈利的线路。山东胶济线时速350公里的高铁很快就要运行。
北京到青岛的高铁为什么慢？ 北京到青岛的高铁走的两条线路。北京到济南西走京沪高铁线，速度300，这个大家都知道，过了济南西，走联络线到济南站，这段路速度也就100左右吧。过了济南站，走胶济客专线，线路设计时速200km/h，而且很多区段限速，跑个160，170就不错了，所以在山东省内走的时间比在京沪高铁线路上时间长不少。现在正在修建济青高铁，修建好以后，速度绝对没问题了。但是票价就会涨上来了。
为什么山东省内的高铁那么慢了 两个原因：1、你走的是青烟威荣城际加老胶济铁路的改造线，这两条都不是真正意义上的高铁，老胶济改造线是在胶济铁路上改造的，极速200公里，部分路段有限速，只能跑160左右，青烟威荣城际按250公里设计的，属于城际铁路，目前按200公里开；2、老胶济线与青烟威荣城际的连接点在即墨，从烟台到济南走即墨等于在青岛以北绕了个圈子，没走最近距离，路程被拉长了。目前济青高铁正在修建，预计2018年底建成，设计时速350公里，按300匀速跑，中间没有限速路段，潍坊与莱西的连接线高铁也在建，可以避开绕圈子，也按300公里时速匀速跑，也是2018年底建成，都建成以后一个是高铁速度快了，再一个不用绕即墨了，预计烟台到济南2个小时能搞定。
为什么有些高铁到了山东境内就慢下来了？ 高铁到了山东就慢下来了？这个可能是错觉。高铁不如自己开车上高速，不应该存在慢下来的情况。题主所说的“到山东慢下来”应该指的是，在山东叫“高铁”的不如京沪高铁等等这么快吧。这里需要说明一下，因为山东目前能达到设计时速350公里的高铁只有一条纵穿南北的京沪高铁，也就是从德州经济南、泰安、曲阜、枣庄到江苏徐州的这一条，山东境内其他叫“高铁”的，严格意义上都只能叫“客运专线”“城市铁路”“快速铁路”，因为诸如胶济客专、青烟威荣城铁等等，设计时速都只有250公里，跑起来最快也就二百二三十公里每小时。所以在山东坐“高铁”，往往觉得很慢，比如北京到济南坐高铁只要1个半小时，而济南到青岛坐“高铁”却要2个小时。归结原因，大抵是山东的高铁规划迟钝了、落后了，反而让其他省份后来者居上，造成莫大的尴尬。不过好在，山东已经从上至下注意到这个问题，并开始迎头追上。拿建设高铁这一项来说，山东目前在建的，包括济青高铁、鲁南高铁、济郑高铁，同时还规划了环渤海高铁线路等等。其中，济青高铁按照计划今年年底就能通车运行，到时候，济南到青岛可以实现1小时通达。鲁南高铁则将连接日照、临沂、济宁、菏泽，并通入河南，接入陇海线。此外，山东。
胶济铁路速度问题 高速铁路和客运专线的速度等级决定有许多影响因素首先，现在达到350级别的线路都是国家四纵四横高速铁路干线，这些线路的距离都非常长，长距离适合设计时速较高，可以体现速度优势.而大部分城际铁路和客运专线都会考虑到距离短，设站多，体现城际铁路的优势而把速度等级设置得低一些，因为停站多的情况下，很难将高速保持，意义不大.其次，很多客运专线都预留了提高级别的空间，在将来可以进行改建后达到300甚至更高标准，胶济客专作为较早建设的客运专线铁路，250在当时是较高级别，但设计也预留了以后可以改建的空间.再者就是动车的问题了，现在我国已经基本吃透了250级别动车的研发和生产，投入规模化生产.而250级别的动车组现在仍然处于摸索阶段，无论是北车唐山的CRH3C还是南车四方的CRH2C都仍然在边造边摸索，以力求技术成熟稳定，而这个过程中产量始终不能很高，因此全部造350级别的线路现在也不现实，缺车.胶济也有最早一批的CRH2C(350级别)，因为四方厂的缘故一直也放在胶济跑，也是边跑边试的目的.你肯定要问为什么说短途不适合350而京津城际却是350标准的，主要是京津城际担负着京沪高铁的试验任务，CRH3C型车将来会成为京沪的主力，因此主要在京津试验.将来国家还要规划更高。
请问胶济线最快的火车时速多少？
为什么山东半岛（例如济南到青岛）的铁路建设那么糟糕？ 从济南到青岛，美其名曰“高铁”，实际运行速度跟动车相仿。更别说烟台、威海、日照等沿海城市的铁路了，…
胶济线为什么速度这么慢 hen he goes into the tavern to the bar，he put t
