凤凰网汽车·设计解析 做最风骚的车，卖给最酷的人。眼前这台车叫凯酷，它想让我们忘记20年前，这个类别汽车的核心用户是领导、书记、总经理；10年前，这个类别汽车的主力用户是精英、白领、好爸爸。它还想让我们记住，这是一台为“后浪”们造的车。
作为起亚K5的第三代直系继承人，它有了更接地气的中文名字“凯酷”，也继承了前辈时尚动感的高颜值基因。
某种程度上，凯酷今天瞄准乘风破浪走上社会舞台的Z世代，和9年前初代K5问世即爆款的老车主类似，他们是不同年代下，引领审美和消费风潮的弄潮儿。对于这家一向以先锋设计理念著称的汽车品牌，凯酷X Z世代亦是产品与用户在审美与价值观门当户对的选择配对。
作为第三代起亚K5的中国现地版本，凯酷继承了前两代车型年轻、时尚、动感、科技的内涵，并且较以往更加自信，更突出自己的专属型格。于是，我们迎来了一款与众不同、特立独行的中型轿车新选手。
首先，它更像一台四门轿跑，而不再是传统意义上四平八稳的中型轿车。
“Fastback”风格的大溜背、小短尾，从A柱一直延伸到C柱的镀铬饰条，最终在尾箱盖上以U字形勾勒出一个宝马3系GT、奥迪A5 Sportback般优雅且动感的整体比例。
视觉重心后移的乘员舱，将人们的视线自然而然的向后拉动，并随着车辆前行移动，聚焦在车尾嚣张的四排气管和空气扩散器上。那股气势给人的感觉就是红绿灯下酝酿的各种不服气，都会在凯酷车头抬起的一瞬间灰飞烟灭。
最新的第三代i-GMP平台为凯酷的四门轿跑造型争取到更多优化空间，比如前悬更短，后悬更长，重心更低。再加上GT-Line车型配备的双色19英寸铝合金轮圈，彻底隐藏起“买菜车”的基因。
凯酷的一大优点，就是不必担心在成群结队的“XX出行”/“XX专车”旁边停车时，会有陌生人莫名其妙的过来拉车门。因为哪怕是最朴实无华的黑白车漆，也能让凯酷与传统中型车轻松分割开来，不容混淆。
更好的是，凯酷的外在形象不仅不会让开车的你被别人称呼一声“师傅”，接待丈母娘时又不失体面。国产凯酷相比海外版K5轴距增加50mm，整车长度增加75mm，在动感紧凑充满肌肉感和生命力的车身线条下，却隐藏着一个接近别克君越、丰田亚洲龙的肚量。
从车外到后排的感受，就好像看着纤瘦的木下佑香小姐姐冲你莞尔一笑，转身就吞掉10个7层皇堡，即魔幻，也真实，还…挺香。
这样的秀外慧中，还带点意料之外的小惊喜，不正是瞄准了后浪们“虽穷但买”、“颜值即正义”和“才华皆一切”的价值观和生活态度吗？
另外，凯酷的设计还传达出强烈的“My Style”。它理直气壮的表达出与众不同的主张，哪怕是“规定动作”也要做些脑洞大开的小花样。
比如近年来愈发普遍的横贯式尾灯，在凯酷上将其演绎为连贯中带着断点的独特样式。传统上强调头灯轮廓的LED日行灯，在凯酷上被跳脱轮廓套路，演绎出心跳般的跌宕起伏的生命力。
在传统套路的基础上寥寥几笔改动，就能路人变仙人。独特的灯光设计，让凯酷美得高级且独特，辨识度更是远远凌驾于那些依靠LOGO、家族式面孔或“别人用了我们也得有”系设计语言的对手们。
车内的氛围灯、空调出风口的边框，同样带着这种即连贯又断点的独特风格，除了内外呼应的整齐对仗，更打动人的是能感受到这台车直抵内心的“我就是我”。
高度重视独立性，不仅是设计的风格，也是车内空间的布局思路。和初代K5一样，凯酷的中控台也略微向驾驶者倾斜，双12.3英寸全液晶仪表+中控液晶屏同样以微妙的角度环绕驾驶座，这很清晰的阐明了这台车是以谁为中心。
所以在凯酷上，还能看到带换挡拨片的平底方向盘、防滑胶粒+金属质感立式油门踏板，带“GT-Line”刺绣的打孔皮座椅，有通风有加热有记忆，把驾驶员安排得明明白白。配置高是韩系车的传统强项，凯酷中控台上琳琅满目的功能组合说明它也不例外，即便免不了996，堵在路上的时间也可以过的优雅精致。
这样一看，起亚凯酷确实对上了后浪的口味，它传递了一种独特性，鼓励我们加入其中，成为品牌文化的一部分。这件事本身就非常的酷，因为凯酷和Z世代所有现在做的事和信奉的，本质上说就是为了成就更好的自己。
