遇到坐错火车的情况应该怎么办？ 现在，无论是在始发站，还是中途站上车，旅客的票不是本次列车的票，在检票口都会被拦下。特别是在大(始发)站，各次列车都有自己固定的检票口，比如青岛北站，在晚上十八点的时间段里，青岛北至哈尔滨的702次、青岛北至白城的956次的检票口紧挨着，间隔二十多分钟，前后始发。如有的旅客走错检票口，都会被告知，及时更正。但有一种现状，值的注意，就是至白城的956次和至平度的7568次都是在A6A7检票口检票，而且两车始发间隔只有九分钟，如果上错车的旅客，没有听到乘务员的提醒，那将是相当麻烦的事情，因为两个车次不是一个方向，也不是一条线路。除此之外，如果956和702次的旅客上错车，因为都是一个方向，都经过大明湖、天津、沈阳北丶沈阳，可以找列车长说明情况，予以改签，或者到两车都停靠的站点下车，比如潍坊丶大明湖(原济南东)站说明情况，等待702次列车到站再上车。图五铁路线高架桥是胶济客运专线，下方是老胶济线。
为什么有的时候k491这趟列车会晚点很久？ K491次列车是由济南开往昆明的长途快速列车。关于你讲的列车晚点，可能是合肥至九江这一段路程。列车行至合肥站后，要在合肥换车头方向，使用内燃机头牵引。行走的是合安九线。因为合安九是单线，又不是电气化线路，所以行走起来，得弊车等。
如何评价中国铁路某趟普通快车，开始晚点一个多小时，后来又什么机器故障，又停了一个多小时。？
有哪些规划时很有远见的高铁线路？ 例如开通初期名不见经传，而之后发挥了巨大作用 前半句有误，开通初期不可能名不见经传的，主要有以下几个原因： 第一，修铁路这种事，在我国的话，没有当地各级政府与铁路。
有没有人能说清楚铁路CTC系统？ CTC：Centralized Traffic Control System，调度集中。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调度集中系统。CTC基本功能：列车运行实时显示及区段透明车次号追踪及早晚点显示列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘行车计划自动调整与下达调度命令与阶段计划下达列车速报、甩挂车作业及站存车信息临台间信息交换及分界口信息显示车站行车日志自动生成车站站间透明及语音提示列车作业和调车作业实现分散自律控制信号设备集中自动控制列车进路按计划自动排路中间站调车作业纳入无线列车进路预告无线调度命令/行车凭证发送进路智能冲突检测站细数据库纳入集中控制TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站。
4.28火车相撞事件详细介绍~~ 2113一段启用一个半月的临时5261铁路，因种种原因被修成S形。行经此段的列4102车限速一月内竟1653数次更改，事发前数天内济南铁路局曾发文限速，又迅速取消限速。潜伏巨大危险的临时铁路，儿戏般的调度管理，层层的疏忽与失职，最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生。4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使71人死亡，416人受伤。现已证实，事发线路是一条呈“S”形的临时线路，而超速被认为是这起事故的直接原因。但业内人士质疑，在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误？种种不易理解的现象背后，究竟隐含着什么样的疑团？它们与此次事故究竟有无关系？三次机会未能抓住新华社报道称，国家安监总局局长王君说，从初步掌握的情况看，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速达到每小时131公里，“4·28”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。王君说，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督。
2019年12月31号胶济线，下午16点后为啥，动车晚点？ 2019年12月31号交际线下午四点动车，晚点
Z274次列车怎么总是晚点？
