出品 | 搜狐汽车·E电园
摄影 | 许书怀
作者 | 许书怀
视频支持 | 林亚梦
编辑 | 彭钊
宝骏汽车此前通过E100和E200两款车型成功地创造了“柳州模式”，让人们看到了微型纯电动车在城市通勤中的巨大生命力。此次新宝骏推出的E300/E300Plus其产品力已经超出了“城区代步”这个最基本的需求，它从外观设计、科技配置以及车联网功能等方面进行了诸多创新，让新宝骏E300/E300Plu成了一款带有浓重互联网标签的城市精灵。
[ ·1· E电园新能源高考总分389分 ]
新宝骏E300/E300Plus已经在今年6月正式上市，新车补贴后售价区间为6.48-8.48万元，我们今天进行评测的车型为补贴后售价7.78万元的E300Plus星际智趣版，也就是全系的次顶配。
从E电园高考评测体系的实时榜单中也可以看出，新宝骏E300Plus处在同品类车型的中游水平。不过由于新宝骏E300Plus这种微型纯电车个性化比较鲜明，并没有朝着“大而全”的方向去设计，所以高考榜单的评分仅为一个参考，各位看官可根据自身需求挑选您关注的角度结合自身需求去评判。
[ ·2· 续航准确率超80% ]
我们拿到新宝骏E300Plus之后，对它进行了“光电测试”，也就是把它充满电将其电量跑干，我们选取的续航测试路线路况为高速:城区约8:2的综合路况。最终新宝骏E300Plus测得的续航数字为252km，和它的NEDC续航305km相比，偏差率在83%，处于一个行业主流水准。
我们测试的当天气温较高，白天温度为34℃，全天晴朗，我们将空调温度调到最低挡，风量为3挡上下浮动。满电状态下表显续航为305km，当电量达到10%时，空调压缩机强制关闭；当表显续航剩余约15km时，表显数字消失；当电量剩余1%时，最大时速被限制在了约10km/h左右，由于速度过低，在路上较为危险，所以我们结束了测试。
[ ·3· 快充效率有限 建议私桩慢充 ]
在充电方面，新宝骏E300Plus的快充速度着实惊到了我。我们测试当天采用供应商为许继的60kW快充桩，实际充电功率最快不过11kW，大部分时间充电功率维持在8kW上下，而前一天我用星星120kW的快充桩充电时，最大充电功率也在18kW左右。所以可以基本推测，新宝骏E300Plus的快充速度是偏慢的，我们常用的这座国网60kW快充桩大部分车的充电功率都能维持在30-40kW左右，要知道普通的交流慢充的实际充电功率也能达到6kW左右，有的高端车型的专属慢充桩最高功率已经达到了22kW。
充电当天，我们等待了3小时32分钟才把电完全充满，表显充电量为31.86kWh，约等于官方宣称的31.9kWh的总容量，由此也可见得新宝骏E300Plus是没有设置冗余电量的，所以它才在最后1%电量的时候将时速限制得极低以防出现突然趴窝现象。
[ ·4· 急速105km/h 中低段加速够用 ]
新宝骏E300Plus的电机和动力电池处于同一水平面上布置位置在后轴，所以它是一款后置后驱的纯电动车，电机功率不大为40kW，扭矩也不高是150Nm。虽然从参数上看它的动力水平不高，但由于车身较小并且并没有放置过多的动力电池，这个动力水准还是完全可以满足日常驾驶的。
官方宣称新宝骏E300Plus的极速为100km/h，我们实测它的极速为105km/h，由于急速并不算高，所以它的0-100km/h加速时间较长，我们的测试场地长度有限无法准确测量，据估测它的零百加速时间约为25s左右。
[ ·5· 驾驶轻松 素质可靠 ]
不过由于整体车身较小，所以通过较大沟坎或者起伏时，整个车身的前后起伏还是比较明显的，即使是四轮独立悬挂也无法挽回这种物理结构上带来的弊端。不过由于整体车身刚性和底盘素质并不差，所以一点都没有松散的感觉，车辆的整体性和车身素质还是值得肯定的。
[ ·6· 科幻Q萌的设计 回头率很高 ]
新宝骏E300Plus的外观可以说是足够吸睛了，在我们测试的这几天，很多路人都会因为它Q萌的外观而吸引，主动过来与我们交流。在充电的时候也有小朋友被它所吸引，当我给小朋友演示用手机控制车窗的功能时，小朋友对它产生了浓厚的兴趣。由此可见新宝骏E300Plus的两大突出特性——互联网属性和Q萌外观。
初次接触新宝骏E300Plus，这个超大的中控台给我留下了深刻印象。加上它的坐姿较为平直，并且头部空间宽敞，它给我一种开挂车的感觉。前排座椅之间没有任何东西，可以让司机很方便的开启副驾驶的车门，并且当停进一个较窄的车位时，驾驶员还可以轻松从副驾驶下车。
新宝骏E300Plus这个仪表屏承载了包括车辆行驶信息和多媒体信息的功能，它的内部其实没有任何车机系统的控制芯片但却能流畅运行在线地图、在线音乐、智能语音以及车家互联等非常丰富且高阶的互联功能。这一切都是在华为Hicar的帮助下实现的，而新宝骏E300/E300Plus也是首款搭载华为Hicar的车型。
华为Hicar其实就像是我们常用的苹果CarPlay和百度CarLife这种车机映射互联系统，只是Hicar获取的手机权限更多，能实现的功能更加丰富且高阶。其实这是一个非常聪明的做法，利用手机的芯片算力以及手机上的App去实现智能语音和联网功能，这样车辆上就无需额外配备一套车机硬件，只提供一个屏幕就可以了。不过这样做也加剧了手机的运行负担，加速了手机电量的消耗。
[ ·7· 别看身材小 空间都在有用的地方 ]
[ ·8· 全文总结 ]
当看到新宝骏E300Plus这样的微型纯电车时，也许你会问它和满大街的“老头乐”到底有什么区别？我可以很负责的告诉你，它们就是完全不同的物种。车规级的白车身结构、扎实做工、安全配置、原创外观、合法上路等一切方面都不是那些大街上微型的伪“路虎”“布加迪”们能比的。
当测试过新宝骏E300Plus之后，我觉得它不仅仅是一款使用成本低廉的城区代步车，还是一款互联网功能强大，外形吸睛的微型纯电动车。尤其是互联功能，目前很多燃油合资车甚至进口车仍然不具备E300Plus可以实现的操作。如果说它有什么缺点的话，我个人觉得这款车7.78万元的售价还是定得有些偏高了。
