电子防滑器的电子防滑器故障及相应措施 防滑排风阀错位或机械故障 由于电子防滑器主机仅对防滑排风阀线圈进行检测，只能发现充排风电磁阀线圈的短路和断路故障，而对防滑排风阀的安装位置、机械故障、是否排风等不能检测。对此问题可在防滑器检修中增加一项校阀作业，即列车出库前，车电、库检共同配合，检测防滑排风阀作用。车辆在制动作用下，由车电人员按动防滑器检测按钮，库检人员在车下观察，检测防滑排风阀时，4 个防滑排风阀应按顺序进行排风，如顺序不正确，即是防滑排风阀接错，应及时纠正；各防滑排风阀的排风量应基本相同，发现不排风或排风异常的防滑排风阀一律进行更换。速度传感器轴位接错 速度传感器接错线是经常出现的故障，特别是经过厂修、段修、临修的车辆(以下称三新车)，如果两个轴的速度传感器导线接错，在列车运行中反应到主机上的速度不是该轴的，则主机对该轴防滑排风阀发出排风或充风命令也是错误的，这样很容易造成车轮踏面擦伤。防范措施是在列车编挂前，对各轴的速度传感器进行校位，使用万用表或摘线检测。使用万用表需用辅助线进行校位；采用摘线方法，分别按顺序将各传感器接线卸下，应显示正确的位置。要求主机接线端子排上接线要和各轴速度传感器相对应，重点对三新车的防滑器实行记名检查。(3)。
火车防滑器干什么用的？？ 列车停入到发线，编组站，车库时对列车两头采取防溜装置，由于地势原因，铁路建设是有高度差的，如果不采取防滑措施，有肯能造成列车溜放，沿道岔进入铁路干线就可以造成。
火车防滑器干什么用的？？ 是火车到站停车时防止移动的。
火车电子防滑器显示72是什么故障 动车组制动系统在设计时已经计算出他的制动摩擦里与速度的对比，所以200公里以上的铁路客车的转向架制动盘每个车轴设计3个，而200公里以下的铁路客车设计每个轴两个制动盘，而且我国铁道部科学院在2000年以前就有了防滑器的知识产权，其设备全部安装在车上，即使在列车紧急制动时不会将轮对抱死。近几年我国的汽车上为了防滑也安装类似铁路客车的防滑器，。所以：动车组不会出现制动力过大的一说，可能说得不对，但我关注你的问题，等着学习的机会，
高铁铁轨如何起到防滑作用？ 学术上打滑叫做空转，防空转的实用措施是加大轴重和撒沙（如图），都是利用增加摩擦力的原理实现的，但加大轴重只能在设计时改变，而且轴重增加又会影响列车动力。楼上说高速条件下，列车气动外形可以将列车压在轨道上，这不太准确，头车气动抬升力向下，但尾车的气动抬升力是向上的。
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：龙源期刊网摘要：本文根据电子防滑器的主要构成及其作用，介绍了电子防滑器的基百本工作原理，进而对电子防滑器常见故障的分析与处理方式做出了深入探究。关键词：电子防滑器；工作原理；常见故障随着当前铁路旅客列车运行速度的的进一步提升，对于客车设备也有了相对更高的要求，客车的制动十分关键度，所以为了确保行车安全，在提速车上都安装了相应的制动盘，这样便能让制动距离可以得到有效缩短。在具体使用过程中，时常会出现轮对擦伤等各种问题，对列车运行安全造成威胁，为了有效避免轮对擦伤，则可将电子防滑器安装在客车上，进而使轮对故障的出现概率得到下降。防滑器是当前高速制动系统当中的关键构成部分，为了让此设备故障的检修效率得到提升，相关人员有必要对其常见故障的具体原因内与处理对策进行深入探究。一、电子防滑容器的主要构成及其作用（一）主机针对主机来讲，其是对电子防滑器进行有效控制的中坚力量，通常会在配电柜或是车上乘务员室中将此加以安装。主机能够接收四路速度传感器的脉冲信号，并在经过对此进行计算、处理与比较以后做出决策，控制各个防滑排风阀产生相应动作，从而使制动缸可以充。
