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编者按| 2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为零跑汽车市场公关总监 周颖访谈实录：
零跑汽车市场公关总监 周颖
搜狐汽车：咱们C11什么时候上市？
周颖：计划今年11月份广州车展首发。
搜狐汽车：很多媒体报道咱们对标的产品是Model Y，技术上有什么差异？
周颖：C11这款产品一开始定义想在智能化的层面上对标Model Y，但是我们想在产品品质特别是驾驶品质方面希望对标像奔驰GLS这样的产品，智能化层面包括智能驾驶辅助等等部分，接下来C11会有20多项智能驾驶服务。智能化的东西不是纯粹的我们比谁领先，这个东西没有尽头，更重要的是说科技或者智能的东西怎么样更好地为用户服务。我们希望科技带来的不止是技术上的领先，更多的应该是和用户更亲近的亲近感。我们希望C11这款车给到大家的感觉更像是超能特工队里面大白的感觉，整个车的风格来看是比较温和的感觉。从产品品质或者驾驶层面上，基于第一个高端化的中级纯电平台我们的C架构，我们的悬架系统是豪车级的悬架系统，希望这款车可以去真正在新能源SUV市场成为明星级或者流量级的产品。
我们现在看新能源SUV里面真正话题性或者网红性的车型是很少的，哪怕卖得最好的现在是谁？
搜狐汽车：特斯拉、蔚来。
周颖：蔚来吧，它的销量可能还是燃油SUV的零头。希望C11上来之后不光可以和纯电SUV竞争，还能和燃油SUV抢量的竞争格局，这款产品相信它有这样的能力。
搜狐汽车：我也注意到咱们C11可能是由小车变成大车的拳头性的产品，未来咱们的产品规划是什么样的？咱们之前的字母S01、T03、C11，S、T、C这三个代表什么意思？
周颖：我们现在零跑已经一共有三个纯电的整车平台，S聚焦A0级别的产品，T平台像T03 A00级的产品，C平台就是刚刚讲的比较接近中级车的平台。S01作为我们零跑品牌的第一款车型，也是非常有个性的非常细分的车型，这款车型从绝对的销量来看可能不是绝对销量非常高的，现在卖了一千多台，现在每个月卖一百多台的量，从这个细分市场来看，S01具有开创性的意义，开创了十万元级的细分轿跑市场，有非常多的前瞻力。19年上市的时候在上面搭载的人脸识别等功能，在行业里面具有开创性，S01这款产品接下来还是会不断迭代优化，让它更完美。确实它是一款非常特别的产品。
T平台A00级的小车，这个细分市场应该说是之前被大部分主机厂忽略的细分市场，特别是T03上来之后，这个市场里面出现了很多各种各样的产品。确实我们T03一开始投放市场的时候，希望它能够成为A00纯电市场的标杆。早期大家对A00级的纯电产品概念有产品力妥协的部分，T03上来之后不管是续航里程我们有400公里的续航里程，是之前其它同类型的产品都没有的，其它都是300公里左右，400公里的续航里程，包括智能驾驶辅助，车联网的功能，包括在安全上的70%多的高强度钢的配置，这个部分应该说武装到了牙齿，包括前期很多老师们试完这个车，说堆料太厉害了，这么多东西，这么一个车卖6.58万到7.58万。对A00级细分市场需要有更多类似T03的产品去搅动这个市场，让更多的同行参与进来，可以做出水平更高，更能满足用户需求的产品。后续基于T平台再去延伸更丰富的产品体系，A00级的产品非常符合现在的城市通行需求，非常方便。
关于C平台，它是零跑第一款大车，这个平台是非常高端化的平台。基于这个平台后续也会做包括轿车、MPV等等产品。接下来零跑的产品谱系非常丰富，前期已经打了一个非常好的基础，现在的新能源品牌里面像我们三款量产车型节奏的，蔚来有EC6，然后就是我们，另外几家第二款产品有些还没出来。我们算基础打得比较好，接下来应该会是发力的阶段。
搜狐汽车：最近新能源的炸点，恒大开始入局，买买买合合合，希望串联起整个供应链还有它的技术体系。我们零跑始终坚持自主研发，以自我为核心，为什么采取这样一个逻辑？
周颖：零跑传承了大华的一些基因，董事长本身是大华的CTO联合创始人，本身我们就有这样的工程师基底。从一开始致力于要去进入到新能源汽车的行业以来，已经非常明确一个方向，我们一定要有自己的核心技术，其实中国汽车工业发展了这么多年，我们现在回过头来看，最关键的一件事情就是需要有自己的自主核心技术，一样的道理，我们的新能源车或者智能车同样也需要有自己的核心技术。只有掌握了核心技术，我们才有后续持续发展的能力，同时才有后续快速迭代、快速延展的能力。这个应该是一个很重要的核心基础，我们希望把内功先练好。
我们看前五年零跑不是走得最快的，但是我们应该是走得最稳的，把三个产品的平台搭建好，智能纯电车的三大核心技术，包括智能驾驶、智能网联、三电所有的核心技术都做了自主开发。另外，我们的渠道建设、产品体系目前来看也是非常稳健推进的。在技术层面上，之前也有一些媒体曝出来关于发明专利申请的榜单之类，可以看到零跑排在非常前面。实际上我们的专利里面大量都是使用性的发明专利，不是外观专利。我们在技术上不能讲是技术狂人，对技术确实有执着的追求，我们相信只有把这些核心技术掌握在自己手里，我们在后续发展才有可能有更好的后发力。
搜狐汽车：刚刚讲到我们前五年一直在夯实基础的阶段，现在开始到了产品爆发的时期，在营销还有渠道上如何拓展我们的产品力和传播力？
周颖：确实零跑在营销上还有很大的进步空间，跟我们的同行前辈比起来，前期这五年时间里面，我们把更多的精力投入到技术和制造包括供应链的梳理上面。零跑在营销上的投入是比较少的，甚至媒体活动都比较少，跟同行比起来，频次不是非常高。这个确实是我们接下来需要去重点解决的问题，之前我们跟媒体老师也在聊，我们通过投放市场的两款车型，已经向大家证明了零跑是有能力造好车的，接下来怎么卖好车，怎么让更多人能看到零跑，了解零跑，这是我们非常重要的一个课题。刚刚提到我们的渠道，目前零跑在全国有80多个销售和服务网点，这是我们的基础。接下来，我们需要针对我们的用户去做更完善的渠道布局，我觉得这个是毋庸置疑的。如果没有比较完善的渠道的话，我们还是缺少跟用户的触点。当然除了线下的这部分渠道之外，在线上层面上大家都移动互联网化了，大家都在线上，我们在线上的渠道怎么和用户更好地对话，从这个层面来说我们要做更多积极的探索。
用户的兴趣点到底在什么地方？今年上半年我感触很深，有一款线上游戏动森很火，才火了不到一个月的时间就有汽车品牌入住到动森里面，那个游戏是各自建自己的小岛，有汽车品牌建了自己的小岛。确实汽车的营销需要更灵活，需要跟用户站在一起，不能说跟上他们的节奏，是跟他们站在一起，跟他们同步。只有这样，我们才能有机会跟他们找到对话的空间。对话的通道还只是技术层面的问题，但是更多的是说我们到底怎么样去把我们的产品、我们的品牌用他喜欢的方式陈述给他听，让他能够了解，能够愿意往下听。这些东西都是比较宏观的课题，需要后续持续想办法解决的，最核心的是我们要把用户服务好。
搜狐汽车：说到品牌这个话题，蔚来通过这么几年的积淀，塑造了一个服务的影响，服务特别好。我们零跑在塑造自己的标签上会有什么样的发力点？
周颖：前几天有一个媒体老师发了一篇文章，新能源汽车品牌头部的那几家每个人都有自己的标签，标签是用户对这个品牌的记忆，但是更核心的是你自己本身到底是什么，你自己的基底是什么。对于零跑来说，我们是技术化的标签，一个技术导向型的标签。从目前我们自己理解的状态来看，零跑品牌和其它的同行比起来，我们最大的一个区别，我们是一个踏实、稳健的，一步一个脚印，用技术去驱动我们的产品，驱动我们的企业，驱动我们的用户体验的一家公司。这个是我们自己的理解层面，我们更多了解用户是怎么想的，特别我们的车主他们心中的零跑品牌到底是什么样的。这个或需要再去做进一步的梳理，我们不想先入为主用我希望的是什么，更多是基于客户心中的理解是什么，我们再一起共同去探讨。
搜狐汽车：我们看到新势力马太效应特别明显，前三家已经IPO上市了，有没有感到压力？
周颖：不能说压力，这是一个好的现象，确实头部的企业让更多人看到这个行业的希望，看到这个行业的前景，对零跑是好事，大家越来越看好这个行业，越来越参与到这个行业里面来，竞争变得越来越充分。参与在其中的企业才能更好地优胜劣汰，我们有这样的自信，大浪淘沙我们存活下来，前提是我们有核心优势，我们的发展理念是长期的发展理念，我们不是短期做这家公司，这是一个大的前提。
刚刚提到大家都IPO了，零跑一直以来在用钱这个层面上都是比较节省的状态，我们的核心团队之前都是有成功的实体的创业经历，我们不希望通过这种烧钱的形式来做。零跑创业五年到现在，做了这么多的东西，三个整车平台，三个核心技术，三款量产车型，我们的渠道、产品等等，现在只花了30亿不到。按照现在的经营理念，我们在资金上的压力并没有那么大。对我们来说，要找到自己的节奏，找到自己发展的路径。
搜狐汽车：最后一个问题，零跑未来有什么样的小目标，或者您认为我们零跑成熟的标志是什么？
周颖：小目标就是尽快进入到新势力的第一梯队。
搜狐汽车：成熟的标志您认为是什么？
周颖：就像你刚刚提到的，应该是每个人提到零跑的时候，能清晰地让他有一个非常清晰的画像，零跑到底是一个什么样的品牌。
搜狐汽车：谢谢周总！
