中新网广州9月24日电 (蔡敏婕)2020(第九届)国际桥梁与隧道技术大会24日于此间举行。广东省交通运输厅综合规划处处长王新在大会上介绍粤港澳大湾区跨珠江口通道发展规划设想。
在为期3天的会议里，来自7个国家十余位海内外院士以及上百位顶尖专家分享70余场主题报告，聚焦深中通道、粤港澳大湾区跨珠江口通道、黄茅海大桥等一系列工程建设。
《广东省高速公路网规划(2020—2035年)》已正式印发。根据规划，到2035年，广东高速公路达到1.5万公里，此外，珠江口新增3条跨江通道。
据统计，截至2019年底，粤港澳大湾区已建成珠江黄埔大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥共4条跨江通道，粤港澳大湾区高速公路通车总里程达4500公里，核心区密度约每百平方公里8.2公里，高于纽约、东京都市圈。
上述《规划》勾勒出跨珠江口公路未来的大致面貌。目前跨珠江的公路桥有虎门大桥、南沙大桥、珠江黄埔大桥和港珠澳大桥，在建的有深中通道，预计2024年建成通车。正在规划的狮子洋、莲花山两座跨江通道，有望在5年内实现开工建设，如上述项目都建成通车，珠江口将有7条跨江通道。
“珠江口城市要找到过江通道的接口并不容易，应该更充分地利用。”王新称，根据发展设想，未来要统筹用好通道资源，满足更加多样化的交通出行需求，具体而言，珠江口将研究新建双层公路桥梁、公铁合建通道等复合型通道。
目前，珠江口城市的发展程度不一，跨江通道肩负着支撑两岸协同发展的任务。
“从规划原则来看，两岸各城市均至少建成一条跨江通道，基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系，实现两岸城市一体化衔接，大湾区主要城市之间形成1小时交通圈。”王新说，除了在建的深中通道之外，未来至少需要增加2个以上的跨江通道，并结合经济社会发展和交通运行情况展望其他新的通道。
王新介绍，从功能方式来看，规划的通道大部分都是单一功能(公路、铁路、市郊轨道)，其中一条计划为复合功能：规划中的伶仃洋通道(深珠通道)将研究公铁合建方案，以实现走廊资源的统筹利用。另外还有一条可能为复合通道——南沙至东莞的市郊轨道与中南虎城际通道，预留隧道同址合建的条件。(完)
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